3D 모델링을 활용한 교통소음예측 및 소음저감 방안

소개글

여러 소음예측 모델링(3D, HW-NOISE, 국립환경연구원식)을 활용하여 실측치와 비교
소음저감방안 강구

목차

제1장 서 론

제2장 이론적 배경
제1절 도로교통소음의 특성
제2절 소음의 환경기준
제3절 주요 소음예측 방법(운영시)
제4절 주요 소음 저감방법

제3장 교통소음예측의 비교
제1절 소음예측의 비교 방법
제2절 실칙치와 예측치의 차이점에 대한 고찰

제4장 교통소음 저감방안 도출
제1절 교통소음 저감방안
제2절 이용차량(소형+대형)의 10% 제한
제3절 이용차량의 속도제한
제4절 이용차량중 대형차량 전면 제한

제5장 결 론

본문내용

우리나라는 1977년부터 환경영향평가를 시행하고 있으며, 환경영향평가를 통해 대상사업의 시행으로 인해 환경에 미치는 영향을 미리 조사하고, 환경영향을 예측·평가하여 환경영향을 피하거나 줄일 수 있는 방안을 강구하고 있다.
여러 프로그램이나 예측식을 통해 저감시설을 계획하고 공사시 및 운영시 이를 운영하나, 실제와 다른 상황이 종종 발생하여 지역 주민들의 민원 등을 야기 시키고 있으며, 여러 민원중 소음관련 민원이 가장 증가세가 가파른 것으로 조사되어, 이를 해결하고자 현재 운영중인 도로의 소음을 측정하고 3가지 소음모델링을 통해 실측치와 가장 근접하는 소음모델링을 모색하고, 도로 운영에 따른 교통소음의 저감을 위해 여러 저감시설들의 장․ 단점을 제시하고, 정책적인 방안을 모색하여 도로 주변 소음을 저감할수 있는 방안도 제시하였다.

<중 략>

제4절 주요 소음 저감방법
도로사업의 경우 주요 소음저감 방법으로 소음원 저감대책, 전달경로 저감대책, 수음점 저감대책 등으로 크게 볼수 있다.

1. 소음원 저감대책
가. 저소음포장
1) 다공성 아스팔트 포장 : 포장체 내에 존재하는 공극이 공기의 투과성도 높이고, 패턴홈 공명음과 도로의 air-pumping을 억제해서 타이어 도로소음을 저감시킨다. 사용경과에 따른 공극의 막힘 때문에 소음저감효과가 저하되는 단점이 있다.
2) 고무 아스팔트 포장 : 다공성 포장재와는 별도로 폐타이어를 분쇄하여 아스팔트와 혼합아여 만들어진다. 고무아스팔트의 신축성으로 인하여 에너지 흡수능력이 커서 소음진동을 흡수하는 능력이 크다. 일반 아스팔트에 비해 높은 점도와 저온에서 낮은 강성을 가진다.

<중 략>

제5장 결 론

1. 국도의 교통소음은 실측치와 비교시 3D모델링인 CADNA-A가 가장 유사한 것으로 예측되었으며, 국립환경과학원 제안식, HW-NOISE 순으로 유사한 것으로 나타났다. HW-NOISE는 고속 차량의 소음을 예측하기 위해 개발된 모델링으로 상대적으로 저속인 국도의 소음예측식으로는 오차가 많이 발생하여 적절한 모델링이 아닌 것으로 판단된다.

참고 자료

중앙환경분쟁조정위원회. “환경분쟁조정 20년사(1991~2011)”
국민권익위원회. (2011). “도로교통 소음피해 집단민원 예방대책 수립”
환경부 보도자료. 2011.07.01
양용수, (2010). “도로교통소음 저감계획의 경제적 가치 분석에 관한 연구”, 석사학위논문, 서울시립대
소음진동관리법 및 시행규칙, 소음&#8228;진동 환경오염공정시험기준(환경부고시 제2010-142, 2010.10.07」
환경정책기본법
수원시. (2012). “수원시 고가차도 주변 소음저감대책 종합보고서”
한국토지공사. (2002). “단지내 도로교통 소음예측 및 개선에 관한 연구”
한국토지공사. (1999). “고속도로 소음평가 및 방음벽 설계요령”
국립환경연구원. (1999). “도로교통소음(Ⅰ)”