지역역사 역세권 활성화 방안에 대한 연구

목차

제 1 장 서론
1.1 연구의 배경 및 목적
1.2 연구의 범위 및 방법
1.3 연구의 흐름


제 2 장 이론적 배경
2.1 역세권 개발
(1) 역세권의 정의
(2) 역세권 개발의 유형

2.2 기존 도시형 개발과 신시가지형 개발
(1) 기존도시형 개발
(2) 신시가지형 개발

2.3 선행연구 검토


제 3 장 신시가지형 역세권 개발 사례
3.1 국내 사례
(1) KTX 역사 개요
(2) 신경주역 사례
(3) 울산역 사례

3.2 해외사례
(1) 일본사례
(2) 유럽 사례

3.3 사례의 시사점


제 4 장 오송역 여건에 따른 역세권 개발방향
4.1 오송역의 현황
(1) 오송역의 여건분석
(2) 기존의 오송역 개발계획
(3) 기존오송역 역세권 개발계획의 문제점

4.2 오송역 개발방향 개선방안 도출
(1) 관련 지자체의 개발계획에서 오송역의 위상
(2) 오송역의 지리적 장단점
(3) 합리적인 역사 개발 방향

4.3 오송역 개발방향 개선방안
(1) 개발지역의 수정제안
(2) 수정된 지구단위 계획
(3) 역사계획 제안


제 5 장 결론

참고문헌
ABSTRACT

본문내용

경부고속철도 계통과 호남고속철도 계통으로 수도권과 광역시를 제오한 나머지 지역 KTX역들이 생겨나고 있다. 이에 새로운 역의 경우 기존 시가지를 거점으로 역세권 보다는 기존시가지와 다소 떨어져 새로운 역세권을 형서하고 있다. 이에 신설역사의 경우 아직 유동인구가 확보되어지지 않아 새로운 역세권에 대한 개념을 정리하고 이에 맞는 도시개발 계획을 수립하여야 한다.
역세권은 유동인구가 확보되기 때문에 다양한 측면에서 개발계획이 적용된다. 대표적으로 신시가지형의 경우 철도역사건설시 주변지역을 동시에 개발하는 것으로서 역세권이 가진 가능성이 신시가지 조성의 원인이 된다. 여기에서 중요한 것은 역세권 자체의 확장과 함께 주변 역세권과의 관계이다. 고속철도와 관련된 개발은 고속철을 이용한 이동시간이 매우 짧기 때문에 각 역의 특징적 기능이 중복되거나 주변연계 교통이 부족하다면 문제가 발생할 수 있다. 이 때문에 고속철 역세권 개발은 역사가 시설되는 지역의 관점이 아니라 전체적인 국토개발의 차원에서 이해되어야 한다.
경부고속전철 및 호남고속전철의 분기점인 오송역의 경우도 주변에 이미 자족기능을 가진 도시가 많고, 인근역인 대전과 천안이 30Km 정도의 위치에 있기 때문에 지나치게 낙관적으로 인구유입을 예상하고 신시가지형을 도입할 경우 문제가 나타날 수 있다.
오송역의 직접역세권은 오송생명단지의 배후도시, 오창 산업단지 및 세종시와 청주시를 대상으로 하는 역세권의 설정이 유효하다고 판단된다. 또한 유사한 여건의 국내 KTX 역사와는 달리 오송역은 충북선의 경유지로서 경기도 일부지역과 충청남도 및 정라도 지역의 교통거점으로 사용이 가능한바 오송역은 환승의 거점으로 접근하는 전략이 유효할 것이다.
오송역의 직접역세권 과 간접역세권을 다시 설정하고, 오송역의 정체성을 철도를 비롯한 모든 육상교통이 가장 편리하게 이용할 수 있는 역사로 설정하여 연계교통망 중심의 독자적 역사를 제언하였다. 충청남북도의 접경에서 두 지역을 연결시키고, 독특한 아이덴티티를 갖춘 세종시 등의 접근성을 보완하면서 KTX와 충북선의 교차지역으로서의 아이덴티티를 살려 가장 편리한 교통연계망을 갖춘 역사로서 아이덴티티를 부여하기 위함이다.

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