철도소화물 운송사업에 관한 연구

서지정보

ㆍ발행기관 : 대한교통학회 ㆍ수록지정보 : 대한교통학회지 / 24권 / 4호
ㆍ저자명 : 문진수, 전일수, 김민영

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 철도소화물사업의 현황
Ⅲ. 철도소화물 경영수지 분석
Ⅳ. 철도소화물과 택배와의 경쟁력 분석
Ⅴ. 철도소화물사업 활성화 가능성 검토
Ⅵ. 철도소화물사업의 폐지 방안 및 효과
Ⅶ. 결론

한국어 초록

철도소화물사업은 도로발달, 택배사업 활성화로 1990년 2,620만개를 정점으로 취급물량이 최근 10년간 연평균
10%이상 급속히 감소하였으며, 취급역도 ‘73년 421개역에서 현재 90개역만 남아있는 상황이다. 경영성적 측면에
서 보면 ‘88년 이후부터 위탁수수료 지급이 운송수입보다 많아 ’99~‘03년 동안 연평균 52억원의 적자(’04년 49억)
를 기록하였으며, 인건비, 유지관리비 등을 포함하는 원가기준으로는 2004년도에 464억원의 적자를 기록한 바 있
다. 이에 따라, 2005년 1월 1일 철도청의 공사화 이후 효율성 제고 차원에서 철도소화물사업의 축소⋅폐지가 제기
되고 있어 본 사업에 대한 깊이 있는 연구가 시급한 실정이다. 본 연구에서는 철도소화물사업의 문제점과 택배와의
경쟁력분석을 통한 철도소화물사업의 장래전망을 수행하였으며, 본 사업의 폐지방안과 폐지효과를 제시하였다.

영어 초록

The carriage of the parcel by rail has declined sharply in recent decade due to the advent of parcel
service by truck in the early 1990s. As a result, rail stations providing the parcel services have
decreased from 421 stations in the year 1973, to only 90 stations in 2005. From the financial
perspective, the parcel consignment expenses has surpassed the revenue, recording 5.2 billion Won of
yearly deficit from the year 1999 to 2003.
The shift in the train operators' affiliation from a governmental department to a government-funded
organization arose due to the rail reform in January 1, 2005, and the train operators have sought to
abolish the parcel services to minimize the deficit. In this research, we investigated the problems of
rail parcel services, their competitiveness compared to the road parcel services, and their revitalization
possibilities. Finally, we have proposed plans for the abolishment of the rail parcel services, and
assessed the possible outcome of this abolishment.

참고 자료

없음