장대터널에서의 운전자 시각각성변화 분석연구

서지정보

ㆍ발행기관 : 대한교통학회 ㆍ수록지정보 : 대한교통학회지 / 27권 / 1호
ㆍ저자명 : 김주영, 김현진, 장명순

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 문헌고찰
Ⅲ. 자료 수집
Ⅳ. 자료분석 결과
Ⅴ. 결론

한국어 초록

본 연구에서는 중부고속도로 대전〜통영구간의 장대터널인 육십령터널(L=3.1km)을 대상으로 터널진입부에서부터
터널구간주행을 포함한 터널 진출부까지의 운전자의 시각적 각성수준(Workload)변화를 뇌의 후두엽부분의 생체신호
중 베타파를 이용하여 분석하였다. 실험에 참여한 피실험자는 총 10명으로 다음과 같은 결론을 도출하였다.
첫째, 운전자의 시각적 각성수준은 터널 진입전 200m지점과 비교시 터널입구에서는 약 41% 증가하는 것으로 나타
났다. 둘째, 장대터널내에서 주행중인 운전자의 시각 각성값은 터널진입전 200m 지점과 비교시 34.5%증가하였다. 셋
째, 장대터널구간을 200m 단위구간으로 나누어 분석한 결과 터널진입후 1.0km구간과 2.4km구간에서 타 구간과 통계
적으로 유의한 차이를 보였다. 장대터널내에서 운전자는 안전한 운전을 위해 평균적인 시각 각성수준을 유지한다고 가정
할 때, 시각 각성수준이 터널주행시의 평균수준 이하로 내려간다는 것은 적절한 주행상황이라고 볼 수 없다. 따라서 이
구간은 터널을 주행 중인 운전자가 교통사고를 유발할 수 있는 개연성이 존재하는 지점으로 볼 수 있다.

영어 초록

This research analyzed the changes of drivers’ visual workload with beta wave of bionic signals from
brain’s occipital lobe from entrance to exit section of the Yuksimnyeong tunnel which is 3.1km long in
Daejeon-Tongyeong section of Jungbu expressway. There are 10 subjects who participate our
experiments and the results are as follows.
First, the drivers’ visual workload is higher about 41% in entrance section of the tunnel than 200m
in advance of the section of the tunnel. Second, it is higher than 200m in advance of the section of
the tunnel by 34.5% that the value of the drivers’ visual workload who is driving in the tunnel. Third,
as a result of analyzing the tunnel into 200m unit section, it is statistically different from other
sections’ at the 1.0km and 2.4km section from the entrance of the tunnel. If drivers sustain average
visual workload for safe driving in very long tunnel, it’s not desirable environment that drivers’ visual
workload goes under the average workload. Therefore, it would be the section where drivers who is
driving in tunnel could cause a traffic accident.

참고 자료

없음