多車路 高速道路 車輛 橫方向 走行軌跡에 의한 車路別 適定幅 研究

서지정보

ㆍ발행기관 : 대한교통학회 ㆍ수록지정보 : 대한교통학회지 / 15권 / 1호
ㆍ저자명 : 徐廷男, 張明淳, 李豊熙

목차

요약
1. 서론
2. 측방여유폭 및 차로폭 관련 문헌의 검토
3. 자료 수집 및 정리
4. 차량 횡방향 주행 궤적 분석 결과
5. 내측차로폭 확장대안별 평가분석
6. 결론 및 건의
참고문헌
부록 1. 단독주행시 차량 횡방향주행궤적의 지점별, 차로별 분포
부록 2. 병행주행시 차량 횡방향주행궤적의 지점별, 차로별 분포

한국어 초록

8차로 고속도로에서 중앙분리대와 길어깨에 의해 측방여유폭이 제공되는 외측차로(1ㆍ4차로)와 측방여유폭이 제공되지 않는 내측차로 (2ㆍ3차로)에서 나타나는 운전자의 횡방향 주행특성을 4개 지점에서 비디오 촬영하여 분석한 결과는 다음과 같다.
(1) 차량의 횡방향주행궤적은 차로의 중심으로 부터 주행방향의 좌측으로 이격된 주행행태를 보이고 있으며 이는 운전석의 위치에 의한 영향으로 판단된다.
(2) 차량의 병행주행시 외측차로의 중심이격거리는 평균 0.38m이고 내측차로의 중심이격거리는 평균 0.34m로 나타났으며 T-test 결과 내측차로와 외측차로의 주행이격거리는 신뢰도 95%에서 상이한 것으로 나타났다.
(3) 외측차로의 주행궤적간 이격거리는 평균 3.90m이고 내측차로의 주행궤적간 이격거리는 평균 3.54m로서 내측차로의 주행궤적간 이격거리는 외측차로의 주행궤적간 이격거리보다 0.36m 작다. 특히 내측차로의 주행궤적간 이격거리는 내측차로간 차로 중심간 간격인 3.6m 보다 0.1m 작은 것으로 나타났다.
(4) 내측차로 확장 대안으로 기존 도로폭 유지안(3.5m, 3.7m, 3.7m, 3.5m)과 기존 도로폭 확장안(3.6m, 3.7m, 3.7m, 3.6m)을 고려할 수 있으며 두 대안의 비교ㆍ분석결과 경제적 영향을 고려할 때 기존 도로폭 유지안이 우수한 것으로 분석되었다.

참고 자료

없음