주행차량의 종류와 아스팔트 콘크리트 포장 평탄성에 따른 동적하중 증가계수 산정
* 본 문서는 배포용으로 복사 및 편집이 불가합니다.
서지정보
ㆍ발행기관 : 한국도로학회
ㆍ수록지정보 : 한국도로학회논문집 / 14권 / 2호
ㆍ저자명 : 최준성, 서주원, 김종우
ㆍ저자명 : 최준성, 서주원, 김종우
한국어 초록
다양한 종류의 차량하중을 대상으로 도로의 평탄성과 차량의 속도가 도로에 작용하는 동적하중에 미치는 영향을 분석하기 위하여 경인고속도로의 교통량자료 분석을 통하여 통과빈도가 높은 대표 중차량 개념의 2축, 3축, 4축 그리고 5축 차량을 선정하였다. 선정된 대표 중차량을 대상으로 도로의 평탄성과 주행차량의 속도에 따른 동적 축하중을 TruckSim 프로그램을 통하여 산정한 후, 각 대표 중차량을 대상으로 도로 평탄성 변화에 따른 동적하중에 대한 정적하중의 비인 동적하중 증가계수를 산정하였다. 본 연구를 통해 산정된 동적하중 증가계수로부터 예측한 동적하중은 3축 대표 중차량에서 IRI가 3.5이고 주행차량 속도가 100km/h일 때 정적하중에 비해 최대 36%에 해당하는 추가적인 동적하중이 가해지는 것으로 나타났고, 다양한 차종에 대한 동적하중 증가계수의 특성을 분석한 결과 축간거리가 짧고 각 축에 가해지는 하중분담률이 높을수록 동적하중 증가계수가 증가함을 알 수 있었다.영어 초록
In this study, frequently passing vehicles with two, three, four, and five axles were chosen through traffic volume analysis in Kyung-In Expressway in order to analyze how the road roughness and vehicle speed affect on the dynamic loads for roads in various vehicle classes. Dynamic loads according to chosen vehicles are estimated by TruckSim program. Dynamic load amplification factor is ratio between dynamic and static loads, and it is also determined for each vehicle classes. From the result of dynamic loads estimated by the dynamic load amplification factor, it is shown that for three-axles vehicle, when IRI is 3.5 and vehicle speed is 100km/hr, asphalt pavements receive additional 36% of static loads in maximum. The analysis of the amplification factor according to each vehicle classes also indicates that the amplification factor increases as the distance between the axles becomes smaller and each axle receives more loads.참고 자료
없음태그
"한국도로학회논문집"의 다른 논문
진입교통량을 고려한 회전교차로 Signal Metering 운영에 관한 연구7페이지
측정불확도를 적용한 차량검지기 속도측정 성능평가방법 개발10페이지
그래프이론을 이용한 도로표지의 혼란정도 평가8페이지
서울시 버스전용차로구간의 버스사고 영향요인 분석 연구 (중앙전용차로 및 가로변전용차로 구분)11페이지
지방부 국도의 사고예측모형 개발에 관한 연구13페이지
경험적 베이즈 방법에 의한 공용중인 고속도로 교통안전진단사업의 효과평가13페이지
난류현상을 이용한 고속도로 합류부의 영향권 세분화 연구8페이지
ZAM을 이용한 원형교차로 원인별 사고모형 개발8페이지
차량간 상대속도에 따른 차두거리 분포에 관한 연구 -연속류 교통흐름을 중심으로-7페이지
로터리와 회전교차로 운영방식별 지체 비교분석9페이지