직결형 회전교차로의 적용 가능성과 도입 기준에 관한 연구

서지정보

ㆍ발행기관 : 대한교통학회 ㆍ수록지정보 : 대한교통학회지 / 34권 / 5호
ㆍ저자명 : 김주현, 신언교, 김준, 권민영

목차

서론
직결형 회전교차로 이론적 고찰
직결형 회전교차로 분석방법
직결형 회전교차로 적용 가능성 분석
직결형 회전교차로 효과 분석
결론 및 제언
REFERENCES

한국어 초록

본 연구의 목적은 혼잡 교차로에 직결형 회전교차로의 적용 가능성을 평가하고 적용 가능한 교통량 범
위를 산정하여 도입기준을 마련하는데 있다. 이를 위해 진입 교통량 및 주․부도로 교통량 비율, 좌회전
교통량 비율에 따라 다양한 시나리오를 작성하고 직결형 회전교차로와 회전교차로, 신호교차로에 대한
시뮬레이션을 수행하여 지체시간을 비교․분석하였다. 분석 결과 주․부도로 교통량 비율이 6:4인 경우
의 차로당 교통량이 400대/시에서는 좌회전 비율 30%까지, 500대/시에서는 20%까지, 600대/시에서는
10%까지 직결형 회전교차로의 지체시간이 가장 작게 나타났다. 주․부도로 비율이 7:3인 경우에는 차로
당 교통량이 400-600대/시에는 6:4와 동일하게 나타났으나 300대/시의 좌회전 비율 30%, 700대/시인
경우의 10%에서 직결형 회전교차로가 가장 작게 나타났다. 주․부도로 비율 8:2인 경우에는 차로당 교통량이 400-500대/시, 700대/시인 경우에는 7:3과 동일하게 나타났으나 300대/시의 10-30%, 600대/시에는 좌회전 비율
이 20% 인 경우에도 가장 작게 나타났다. 종합해보면 주 ․ 부도로의 교통량 비율 차이가 커질수록 좌회전 교통량 비
율과 교통량이 적을수록 직결형 회전교차로의 교통 처리 능력이 높게 나타났다. 따라서 주 ․ 부도로 교통량 차이가
크고 주도로 직진교통량 비율이 큰 혼잡교차로에 직결형 회전교차로의 도입 시 효과가 클 것으로 기대된다.

영어 초록

The purpose of this study is to test applicability of cut-through roundabouts at a congested
intersection and to provide the traffic volume ranges for theirs application. Various test scenarios were
developed according to variation of total traffic volume, left-turn ratio to total traffic volume, and ratio
of major road traffic volume to minor road traffic volume. In addition, three intersection types of
cut-through roundabout, roundabout, and signalized intersection were compared with respect to delay
times for each scenario, resulted from the simulation using VISSIM. In case of the ratio of major road
traffic volume to minor road traffic volume, 6:4, the delay times of cut-through roundabout decreased up
to 30% of left-turn ratio to total traffic volume for 400vphpl, up to 20% for 500vphpl, up to 10% for
600vphpl. In case of the ratio, 7:3, they are the same as 6:4 for 400vphpl, 500vphpl, and 600vphpl but
they decreased up to 30% for 300vphpl and up to 10% for 700vphpl. In case of the ratio, 8:2, they are the
same as 7:3 for 400vphpl, 500vphpl, and 700vphpl but they were reduced by 10% to 30% for 300vphpl
and 20% for 600vphpl. It is concluded that the smaller left-turn ratio to total traffic volume as well as the
ratio of minor road traffic volume to major road traffic volume is, the more effective in reducing delay
times the cut-through roundabout is. Cut-through roundabouts can be expected to reduce delay times at a
signalized intersections with traffic conditions above-mentioned.

참고 자료

없음