서울시 도시철도 역세권 범위설정과 영향요인 분석

서지정보

ㆍ발행기관 : 대한교통학회 ㆍ수록지정보 : 대한교통학회지 / 67권
ㆍ저자명 : 이은아

목차

Ⅰ. 서론
1. 연구의 배경 및 목적
2. 연구 범위 및 방법론
Ⅱ. 관련문헌 고찰
Ⅲ. 가구통행실태조사 자료 분석
1. 도시철도 연계 접근수단 분담률
2. 도시철도 역과의 접근수단
Ⅳ. 역세권 유형 설정
1. 역세권 유형분류
2. 역세권 공간적 범위 설정
Ⅴ. 관련변수 선정
1. 종속변수 선정
2. 독립변수 선정
Ⅵ. 분석 및 결과
1. 지하철 유형별 역세권 범위 추정 모형
참고문헌

한국어 초록

급격한 경제성장으로 인해 가구의 소득이 크
게 늘어나고 자동차 보유대수가 증가하면서 교
통 혼잡 및 환경오염 등으로 인한 사회적 비용
이 증가하고 있다. 이에 따라 급증하는 도시의
교통수요를 해결하기 위하여 대중교통의 중요
성이 대두되고 있으며 그 중 도시철도의 중요
성이 크게 증가하고 있다.
한편, 국내의 대도시를 중심으로 도시철도의
증설 및 신설이 진행되고 있으나, 운행적자가
발생하게 되어 재정적 부담이 급증하는 사례가
발생하고 있다. 따라서 계획노선의 정확한 수요
예측을 하기 위해 도시철도 수요에 영향을 미
치는 역세권의 개발 및 연계교통체계의 구축을
고려한 역세권 범위의 정립이 필요하다.
이러한 배경 하에 역세권과 관련된 다양한
연구들이 추진되어 왔다. 도시철도 역세권 범위
의 구체적인 설정 방법에 관한 대부분의 연구
는 연계교통수단을 고려하지 않고 도보접근 범
위만을 고려하여 역세권의 범위를 추정하였으
며, 단순한 공간적 범위만을 추정하여 제시하였
다. 또한 역세권과 간접적으로 관련된 대부분의
연구는 역세권의 범위를 추정하여 반영하기보
다는 일반적으로 도시계획법의 지구상세계획
지침에서 제시하고 있는 역세권의 반경인 500m
를 주로 사용하였다.
결론적으로 도시철도 역세권의 경우, 역세권
범위를 추정하고 도보이외의 연계교통수단의
접근통행을 고려한 연구는 거의 없는 실정이다.
따라서 본 연구에서는 행정적으로 서울시에
위치한 도시철도 역 중에서 245개역에 대한 도
보접근 및 연계교통수단으로 버스접근의 역세
권 범위를 추정하고, 단순한 역세권의 공간적
범위를 제시하는 것에서 더 나아가 역세권의
범위에 영향을 미치는 요인을 분석하여 역세권
범위 추정모형을 구축하고자한다.

참고 자료

없음