방충재 최적 성능 결정을 위한 선박 접안에너지의 영향계수 산정방법 분석 및 제안

서지정보

ㆍ발행기관 : 한국복합신소재구조학회 ㆍ수록지정보 : 복합신소재구조학회 논문집 / 14권 / 1호
ㆍ저자명 : 김용희, 조명환, 강윤구, 박진영, 박종섭

목차

Abstract
1. 서 론
2. 영향계수 분석
2.1 편심계수
2.2 가상질량계수
2.3 유연성계수
2.4 선석 형상계수
3. 영향계수에 따른 접안에너지 분석
3.1 편심계수에 따른 접안에너지 분석
3.2 가상질량계수에 따른 접안에너지 분석
3.3 유연성계수와 선석형상계수에 따른 접안에너지 분석
4. 선박접안 조건을 고려한 설계 비교
4.1 영향계수 적용
4.2 접안에너지 산정 결과 분석
5. 최적 영향계수 결정법 제안
5.1 최적 편심계수 결정법
5.2 최적 가상질량계수 결정법
5.3 최적 선석형상계수 결정법
6. 결론
감사의 글
REFERENCES
국문초록

한국어 초록

방충설비는 선박의 접안 및 양하역 과정에서 선박의 충격력을 흡수하여 선박과 접안시설을 모두 보호하는 매우 중 요한 역할을 수행한다. 하지만 이에 대한 최근 연구 및 설계 최적화의 노력이 매우 부족해 보인다. 이에 본 논문은 국내 항만 설계기준에서 제시하고 있는 방충재 설계에 사용되는 선박 접안에너지 산정식을 개선, 보완하기 위하여 연구를 수행하였다. 접 안에너지 산정과정에서 선박 및 접안시설의 조건을 고려하기 위하여 적용되는 영향계수의 변화에 따른 영향을 분석하였으며, 이 과정에서 국내외 설계코드에서 제시하고 있는 산정방법과 최신 선박제원, 국내 설계결과가 활용되었다. 분석에는 최신 선박 의 표준제원과 국내에서 실시된 실제 설계결과가 적용되었다. 그 결과, 국내 항만 설계기준에서 제시하고 있는 영향계수 결정방 법은 선박과 접안시설의 조건을 최적으로 반영하기에는 부족하며, 접안에너지가 20%이상 크게 산정되어 방충재 선정과정에서 과다 설계가 야기될 수 있는 것으로 판단되었다. 이에, 국내 항만 설계기준에서 제시하고 있는 영향계수를 선박 및 접안여건을 고려하여 설계할 수 있도록 최적화된 방법을 제시하였다.

영어 초록

The marine fender system absorbs the impact energy of the ship during berthing and loading and also performs an important function of protecting the ship and mooring facility. However, recent research and design codes do not optimize and upgrade the marine fender design process and codes. This study was conducted to improve and upgrade the calculation formula of ship berthing energy used in the marine fender design process presented in Korea Design Standard of harbor and fishing port (KDS 64 10 10). Here, the effective coefficients were used to consider the environment of ships and mooring facilities when calculating the berthing energy. Accordingly, the effect of effective coefficients on the berthing energy was analyzed. During analysis of the effective coefficients, domestic and foreign calculation equations, the latest ship specifications, and design cases were considered. Consequently, the effective coefficient determination proposed in the Korea Design Standard was found to be insufficient to optimally reflect the conditions of ships and mooring facilities. Thus, the berthing energy was around 20% depending on the case. Furthermore, excessive design could be caused in the selection of the marine fenders. The effective coefficient calculation was designed in consideration of ships and dock conditions in more detail.

참고 자료

없음