무부자 쌍끌이 중층망 어구어법의 개발(I) - 아래끌줄의 길이에 따른 모형어구의 전개성능 -

서지정보

ㆍ발행기관 : 한국수산해양기술학회(구 한국어업기술학회) ㆍ수록지정보 : 수산해양기술연구 / 39권 / 1호
ㆍ저자명 : 이주희, 유제범, 이춘우, 권병국, 김정문

한국어 초록

본 연구는 현재 국내에서 사용되는 쌍끌이 중층망 어구어법에서 문제점으로 지적되고 있는 고속예망에서 망고의 제어가 어렵다는 점, 망목에 뜸이 걸려서 파망이 자주 일어나는 점, 네트드럼에 감기는 어구부피가 너무 크다는 점 등의 해결방법으로 무부자 쌍끌이 중층망의 모형실험을 통하여 우리 나라 쌍끌이 중층망에 대한 적용 가능성을 검토하는데 있다. 이를 위하여 850ps급 쌍끌이 기선저인망어선에서 현재 사용되는 실물망을 1/100로 축소 제작한 모형망에서 뜸을 모두 제거하고 끌줄을 양쪽으로 각각 두가닥으로 분리한 후 추를 부착하여 아래끌줄의 길이를 조절함으로써 망고를 제어할 수 있는 무부자 쌍끌이 중층망의 모형어구를 제작하여 회류수조에서 유속에 대한 아래끌줄의 길이에 따른 어구의 전개성능 등을 규명하고 기준형과 비교 분석한 결과를 요약하면 다음과 같다. 1. 유체저항은 무부자망이 기준형보다 약 10∼20%정도 작았으며, 무부자망의 유체저항은 동일유속에서 아래끌줄이 길어짐에 따라 약 1ton씩 증가하였다. 또, 동일유속에서 dL이 10m씩 증가함에 따라 아래끌줄에 작용하는 저항은 약 5%씩 감소하고, 그 반면에 윗 끌줄에 작용하는 저항이 증가하였다. 2. 망고는 직선에 가까운 지수함수적으로 감소하는 경향을 보였으며, 동일유속에서 아래끌줄이 길어짐에 따라 증가하여 로그함수적인 경향을 보였다. 또한, 망고감소율은 무부자망의 경우가 기준형보다 작게 나타났으며, 그 차이는 유속이 증가함에 따라 더욱 커져 dL이 30m인 무부자망을 기준으로 3.0knot일 때 12%, 4.0knot일 때 25%로 나타났다. 3. 망폭은 유속이 증가함에 따라 약 2m 내외로 거의 일정하였으며 무부자망이 기준형보다 크게 나타났다. 4. 망구면적은 유속이 증가함에 따라 지수함수적으로 감소하는 경향을 보였으며, 망구면적의 감소율은 기준형보다 무부자망이 더 작게 나타났다. 여과량은 유속이 증가함에 따라 로그함수적인 경향을 보였으며 기준형이 3.0knot 이상에서 급격히 감소하였지만, 무부자망은 4.0knot까지 증가하였다가 완만하게 감소하였다. 5. dL의 최대적정길이는 망구면적 및 여과량이 최대인 30m일 때이며, 추의 최적위치는 4개의 그물목줄이 연결되는 지점이었다.

영어 초록

The midwater pair trawl which is being used at present in Korea have several problems. Firstly, it is difficult to control the net height on high towing speed. Secondly, net breaking often occurs owing to floats and thirdly, the volume of net on the net drum is so large. This study is aiming for examining the possibility of application for the Korean midwater pair trawl through the model experiment of non-float midwater pair trawl. The model of non-float midwater pair trawl was manufactured as 1/100 of the full scale net which is being used in bottom pair trawl for 850ps class considering the Tauti's Similarity law. The model experiment was carried out to analyze the opening efficiency according to the variation of lower warp length and the opening efficiency was investigated between th proto type and non-float type. The results obtained can be summarized as follows ; 1. The hydrodynamic resistance of non-float type was about 10~20% smaller than that of the proto type and it increased about 1ton according to the increase of dL at the condition of the same flow speed. The resistance acting on the lower warp decreased about 5% but that of the upper warp increased according to the increase of lower warp length (dL) at the condition of the same flow speed. 2. The net height of the non-float type decreased almost linearly according as the increased of flow speed and it increased in a logarithmic functional form with the increase of the lower warp length at the condition of the same flow speed. On the decreasing rate of the net height, the non-float type was lower than the proto type and the difference of the decreasing rate was about 12% at 3.0 knot, 25% at 4.0 knot, 25% at 4.0 knot respectively when dL was 30m. 3. The net width of non-float type was not varied so much as only 2m range and was larger than that of proto type. 4. The mouth area of non-float type decreased in a exponential functional form. On the decreasing rate of the mouth area, the non-float type was lower than the proto type. The filtering volume increased in a logarithmic functional form with increasing flow speed and the filtering volume of proto type decreased steeply over 3.0knot, but that of non-float type increased until 4.0knot. 5. The optimal length of lower warp was when the value of dL was about 30m and the optimal position of front weight was at the connection point of four net pendants.

참고 자료

없음