GM의 파산이 우라나라에 미칠 영향

소개글

GM의 파산이 우라나라에 미칠 영향

목차

1.GM의 위기
2.GM대우에 미칠 영향

본문내용

1.GM의 위기
1904년 빌리 듀런트가 뷰익을 인수하면서 시작된 GM의 100여년 역사가 최후를 맞고 있다. 운명의 날이 6월1일로 다가왔지만 자구계획안에 대한 채권단 합의를 끌어내지 못해 결국 파산으로 치닫고 있는 것이다. 지난해 도요타에 그 자리를 내주기 전까지 70년 이상 세계 자동차업계 부동의 1위로, 독일 오펠과 영국 복스홀, 스웨덴 사브, 호주 홀덴, 일본 이스즈, 우리나라 GM대우에 이르기까지 세계 각지의 자회사를 통해 `해가 지지 않는 자동차왕국`을 구축했던 GM은 이제 이름만 남길 처지다.

어느 기업이든 쇠퇴하기 오래 전부터 그 조짐이 나타나게 마련이다. 더구나 GM의 경우 기업경영의 다양한 병적 증상과 위기요인들이 망라되어 있었다는 점만으로 이보다 더 훌륭한 반면교사(反面敎師)도 없을 것이다.

이미 GM에 대한 많은 분석과 실패사례로서의 연구가 이뤄져왔다. 기술개발지연, 품질과 생산성 열세, 시장동향 판단착오에 따른 경쟁력 약화, 노조의 과도한 경영참여와 지나친 복지비용 지출,CEO(최고경영자) 리더십 부재 등의 문제점들을 모두 안고 있었고, 그것이 거대기업을 쇠락의 길로 들어서게 했다는 것이다.

GM은 1990년대에 연구개발 생산 판매 애프터서비스 등 자동차의 핵심적인 가치사슬 경쟁력을 잃기 시작했다. 시보레 디자인을 바꾸는 데 무려 9년이나 걸릴 정도로 신차개발이 늦었고,2004년의 경우 한 해 동안 전체 자동차 생산량 800여만 대보다 훨씬 많은 1100만대를 리콜 했어야 할 만큼 품질은 엉망으로 치달았다.

위기를 가중시킨 최대 요인으로 대립적 노사관계가 지목되고 있는 데에는 이론(異論)이 없다. 수익률과 무관하게 매년 종업원들의 임금이 인상됐고, 구조조정과 해외 공장이전은 노조의 동의가 전제조건이었다. 회사가 손해를 내도 공장가동률은 무조건 80% 이상 유지하고, 해고된 종업원에 대해 5년간 평균임금의 95%를 지급해야 했다.

참고 자료

없음