자전거도로 해외사례조사 및 국내비교

소개글

3학년 전공수업에서 발표한 자료입니다
네덜란드 암스테르담을 조사하여 국내의 현황과 비교하였습니다.
좋은 성적을 받아 올리게 되었습니다.

목차

1. 자전거 도로의 정의

2. 암스테르담의 위치

3. 암스테르담의 도시개요

4. 자전거 도로
- 우리나라와 네덜란드의 고속도로
- 암스테르담의 자전거도로
- 암스테르담의 자전거 주차
- 암스테르담의 자전거 활성화 (자전거 택시)

5. 암스테르담 도시의 문제점

6. 우리나라와 비교와 고 찰

본문내용

자전거도로 자동차, 자전거, 보행자의
복잡한 혼합교통을 배제하기 위하여
자전거 및 보행자가 안전하게 통행할 수 있도록
하고 교통안전에 기여하도록 하는 것이
자전거도로의 설치 목적이다
-자전거 전용 도로
오직 자전거만 타고 다닐 수 있도록 만든 도로
-자전거 자동차 겸용 도로
자전거와 자동차가 혼합하여 주행하는 도로
-자전거 보행자 겸용 도로
자전거 통행을 자동차와는 분리시키되
자전거와 보행자가 통행권을 공유하는 도로
1. 자전거 도로의 정의
네덜란드의 수도
위치 네덜란드 서북쪽
경위도동경4°53′49″
북위52°22′16″
면적(㎢):637
행정구분:15 Borough
인구(명):742,884 (2007)
인구밀도(명/㎢):1,166 (2007)
자전거교통수송분담률 세계1위
2. Location
지형학적으로 산이 없고 평평한 지형
여름엔 시원, 겨울에는 포근한 서안해양성 기후
1935년 도시확장계획을 세우며 지난
60년 동안 자전거 길을 꾸준히 만듦
차량의 증가로 도심의 교통난과 환경오염과
에너지문제 해결을 위해 자전거에 주목
1970년대 초 1차오일쇼크 이후 자전거를
위한 도시 디자인 정책을 도입
네덜란드의 자전거 수송분담률 27%,
암스테르담의 자전거교통분담률은 28%
(우리나라자전거 교통분담률은 3%)
2. Location
1990년대 들어서는 국가 교통 및 환경정책으로 건설교통부와 의회의 주도로
2010년까지 자동차 이용 수요를 50%로 줄이고 자동차로 인한 공해를 1986년
수준의 75%까지 저감시키는 것을 목표로 자전거 종합계획(Bicycle Master
Plan:BMP)을 수립하여 추진 중에 있다.
o BMP 추진 목표
- 자동차 교통을 자전거로 전환(8.75%)
- 자동차 교봉을 자전거와 대중교통의 연계로 전환
- 자전거 이용자의 안전 확보
(자전거 교통사고로 인한 사망자 50%, 부상자 40% 감소)
자전거 보관대 증설과 도난 방지 대책 수립
- 자전거를 독립된 교통 수단으로서 교통정비계획 수립 및 시행
3. 자전거 도로
보도 옆 자전거 도로
암스테르담 도시는 자전거 도시 인만큼 자전거를 어디서나 이용할 수 있도록 보도 옆에 자전거 도로를 계획.
보도의 폭이 좁은 경우는 자동차 도로에 자전거도로를 따로 계획.
이로 하여금 보행자의 안전을 보호.

참고 자료

없음