디젤엔진 예열장치

소개글

디젤엔진의 예열장치를 간단히 정리한 프리젠테이션입니다.

목차

1.예열장치 개요
2.예열장치 종류
3.예열장치 기타
4.간접&직접&AQGS 비교

본문내용

----요즘 커먼레일 차량은 압축비 상승 및 기관직분사로 이영향이 들하나 보통 타이밍벨트 교환시점의 차량을 보면 대부분 예열플러그불량이 많이 있음
---디젤엔진은 추운날씨에 연소실의 표면적에 의한 냉각손실로 연료가 착화되지 않은 현상이 일어나 시동성이 떨어지는 것을 방지하기 위해 예연소실에 예열플러그를 삽입하여 시동성이 떨어지는 것을 방지
----디젤기관 압축착화방식 , 흡입공기(15~22:1)압축,가솔린(13~18:1) 압축공기온도가 경유의 착화온도(250~350도)이상되면 자기착화에 의해 연소(기온20도 일때 압축공기온도300도 전후) 겨울철과 같이 기온이 낮은경우에는 흡입공기를 압축하여도 착화에 충분한 온도로 되지못하면 기관기동이 곤란
이러한 기동곤란현상을 방지하기 위하여 연소실내의 공기또는 흡기다기관내의 공기를 예열하여 기동을 용이

흡기가열식은 문제가 덜한데 비해 예열플러그식과 연소실에 노출되는 방식은 점검교환이 필요시함

디젤차의 경우 배터리(스타트모터).연료,예열플러그만 이상이 없다면 99% 아침시동을 해결.
배터리는 스타트모터 돌아가는 소리로 점검가능하고 연료는 연료필터교환, 물빼기제때하시고 에어차지않게 점검만 하시면 거의 해결됨
위의 두가지를 점검해서 이상없다면 예열플러그, 아침에 첫시동시에 엑셀을 밟아야 엔진이 걸린다든지 엔진걸고 바로 심한 매연이 수십초동안 나온다든지,
엔진이 걸리고 나서 엔진온도가 정상이 될때까지 상당한 엔진진동이 유지된다면 예열플러그가 기능을 하지 못하기 때문입니다.

참고 자료

없음