[논문] FCM공법에 대한 연구 (HWP)

소개글

[논문] FCM공법에 대한 연구교량구조

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■ *선보정공법

■ *선보정공법의 개념 

■ *선보정공법의효과

■ *선보정공법의적용대상

■ *기대효과

목차

Ⅰ. 서 론
Ⅱ. 선보정공법개요
1.적용배경
2. 선보정공법개념
3. 선보정공법효과및적용대상

Ⅲ. 선보정력의결정
1. 선보정력의 가정
2. 선보정력의영향인자
3. 선보정력의변동범위

Ⅳ. Feed Back
1. Feed Back 개요
2. Feed Back Flow
3. Feed Back을위한선해석
4. Feed Back을통한선보정력의보정
5. Feed Back 계측계획

Ⅴ. 시공
1. 시공F l o w
2. 시공시계측data 분석

Ⅵ. 결론
1. 시공중문제점
2. 기타시공중문제점
3. 향후개선사항
4. 기대효과

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 서 론


국내 최초로 선보정공법이 도입된 강동대교는 서울외곽순환 고속도로를 구성하는 판교-퇴계원간 고속도로 4공구 현장의 FCM 형식으로 된 PSC Box Girder교이다. 당 현장은 1 9 9 8년에T/K 입찰방식으로 수주하여 2 0 0 2년말 완공예정이며, 현재대부분의주요 공정이 끝났고 일부 부대공만 남아 있는 상태이다.
강동대교에 적용된 선보정공법(Pre-compensation Method)은 회사에서 1998년4월20일에 특허출원(출원번호 제98-14095호)을 통하여 2000년 4월 10일에 특허 등록된 공법(특허등록번호 제025902호)이며, 특허의 정식명칭은 프리스트레스트 콘크리트 들보의 연결공법(Conncecting Method of FCM Bridge)이다.
선보정공법에 대한 내용을 소개하기전에 먼저 강동대교의 FCM공법구간 제원에 대해서 알아보면 아래와 같다.

1.강동대교FCM구간제원
가.교량상부형식:PSC Box Girder교
-상부가설공법:FCM공법
나.교량구조
-중앙2개교각(P7,P8):상· 하부 강결식
-기타교각(P4~P6,P9~P11)교좌받침설치
c.f.구강동대교:전체교각에 교좌받침 설치
위와같이 기존 강동대교와 신설된 강동대교의 교좌받침 시스템에 차이가 있는 이유는 구강동대교의 경우는 내진설계가 적용되지 않은 반면,신강동대교는 내진설계가 적용되었기 때문이다.

다.교량하부형식
-교각기둥:중공팔각기둥
-기초:획대기초 -하부가설공법:가우물통+차수공법

라.지간구간:82.5+5@125.0+82.5=790.0m

마.교폭:19.8m

Ⅱ. 선보정공법개요

1.적용배경
강동대교 수상구간은 L=82.5+5@125.0+82.5=790.0m의 FCM(Free Cantilever Method)공법으로 시공되는 7경간 연속 PSC Box Girder교로서, 다른교량형식에 비해서 사하중비가 높아서 자중으로인한 영향을 많이 받는다는 FCM공법의최대단점으로인하여 상부구조 총 자중은 약79,200ton에 달하여, 내진해석시 지진으로 인해 약8,800ton의 큰 수평력이 발생하게 된다. 설계과정중에 신설되는 강동대교도 기존 강동대교와 동일한 교좌받침 시스템을 적용하여 교축방향으로 고정단을 한 개만 설치할경우에는 발생지진력에 대한 처리가 불가능하다는것을 파악하고,지진력을 처리할수 있는 별도의 대안을 모색해야만했다.

참고 자료

1. 대한토목학회(1996)“, 도로교표준시방서”
2. 한국도로교통협회(2000)“, 도로교설계기준”
3. 대림산업(1998)“, 서울외곽순환고속도로판교-퇴계원간고속도로
4공구실시설계보고서”
4. 대림산업(1998)“, 서울외곽순환고속도로판교-퇴계원간고속도로
4공구구조및수리계산서(Ⅰ)”
5. 대림산업(2000)“, 프리스트레스트콘크리트들보의연결공법(특허
등록번호제02 5 9 0 2 호4 ), 발명자: 심영철”
6. TDV“, RM-Space Frame Manual”
2002