내연기관rpm변화 실험보고서

소개글

내연기관 rpm변화 실험 보고서

목차

1.서론
2.실험
2.1 실험 목적
2.2 관련 이론
2.3 실험 장치 및 실험 방법
3.결과 및 고찰
3.1 실험데이터 및 결과.
4.결론
4.1 토의
4.2 참고문헌

본문내용

열공학실험 RPM변화 이상하[1].hwp

1.서론

20세기에 들어서면서 가장 급속한 성장을 해온 산업이 기계 산업이다. 그 중 에서도 자동차 산업은 눈부신 발전을 거듭했다. 현재는 전기자동차 및 수소전지, 천연에너지 자원을 이용한 자동차 개발이 진행 중이다. 최초의 자동차는 물을 끓여 수증기를 이용한 외연기관에서 현재의 내연기관으로 변해왔다. 내연기관은 이외에도 항공기, 철도, 선박 등 다양하게 활용된다. 이와 같은 내연기관의 성능 해석을 통해서 에너지 효율을 높이는 것이 열공학 실험의 근거가 된다.

2.실험
2.1 실험 목적

내연기관의 출력에 영향을 미치는 인자는 여러 가지가 있다. 크게 세 가지로 분류하면 작동인자(Operating factor), 설계인자(Design factor), 외적인자(Outside factor)로 나눌 수 있다. 이 중에서 우리가 실험을 통해서 변화시킬 수 있는 것으로 작동인자가 있다. 첫 번째 실험으로는 엔진의 회전수를 변화시킬 때 기관의 출력 및 압력, 체적 변화에 어떠한 영향을 미치는지 알아본다. 이때 공기연료비와 점화진각은 일정하게 유지한다.

2.2 관련 이론
2.2.1 연소실 체적 내연기관, 양희준, 김재근 공저,삼성북스,2003,(p22)

피스톤이 상사점에 있을 때 연료 혼합가스가 차지하는 체적, (연소실 체적 : clearance volume)라고 한다. 실린더의 최소 체적이다.

2.2.2 행정 체적 내연기관, 양희준, 김재근 공저,삼성북스,2003,(p22)

피스톤의 단면적과 행정과의 곱을 행정 체적(stroke volume: )이라 한다. 또는 배기량.

A : 피스톤의 단면적
S : 행정거리
D : 실린더의 직경

2.2.3 압축비 내연기관, 양희준, 김재근 공저,삼성북스,2003,(p23)

연소실 체적당 실린더 체적을 압축비(Compression ratio)라 정의함. 압축비는 항상 1보다 크다.

참고 자료

내연기관, 양희준, 김재근 공저,삼성북스,2003,(p22)
내연기관성능시험 hand out , 이진욱, 2009(p1)
내연기관, 김재근 외3인 공저, 선학출판사 ,2001(p87~89)
내연기관, 이성렬 저 ,보성각, 2004 (p43~45)