서울시 버스제도 분석

소개글

서울시 버스제도에 대한 정책분석

목차

1.서론

2. 본론
1)버스교통현황
2) 서울시 시내버스 운송업의 현황
3) 서울시 시내버스 정책 분석
4) 외국의 사례
5) 시내버스 활성화 방안과 정책의 개선 방안

3. 결론

참고문헌

본문내용

1. 서론
서울시 시내버스의 경우 1985년 1기 지하철인 1․2․3․4호선이 완전 개통된 이후에, 이전까지 50%이상을 차지하던 수송분담률이 점차 감소하는 추세를 보였었다. 지하철 개통 이외에도 자가용 승용차의 대중화로 승객이 감소하였고 자가용의 보급 증대는 극심한 도로정체 현상을 일으켜 설상가상으로 버스는 승객 운송시간 장시간 소비로 정시성(正時性)마저 떨어지게 되었다. 이와 같이 서울시 시내버스의 경쟁력이 타 대중교통 수단에 비해 계속 저하되는 상황에서 서울시에서 실시한 노선개편, 버스전용차로제, 고급형 버스 도입 등과 같은 시내버스의 경쟁력 강화를 위한 다각적인 시도들은 서울시 시내버스의 수송분담률을 향상시키기에는 미비하였고, 시민들이 피부로 느끼는 서비스질의 개선은 아직까지 미비한 수준이라고 판단된다.
또한 향후 시내버스의 이용이 승용차보유의 확대, 마을버스의 서비스 확대, 지하철 2기의 완성으로 인해 지속적으로 감소하리라고 예상되는 가운데 시내버스업체들의 비합리적인 경영과 비효율적인 운영, 시내버스산업의 구조적인 문제점등으로 인해 만성적인 부실업체와 자본잠식업체들이 발생하면서 경영문제로 어려움을 겪는 업체들이 많아져, 서비스의 개선은 고사하고 노선운영의 존폐까지도 위협하는 실정에 이르고 있기다. 장차 지하철망이 확충된다해도 연계수단으로써 버스의 보완적 기능이 없이는 효율적인 도시교통체계를 구축하기 어렵고 지하철만으로 장래의 교통수요를 모두 처리하기엔 한계가 있기 때문에, 지하철로 처리가 불가능한 교통수요를 처리하기 위해서도 시내버스의 공급능력은 일정 수준 유지될 필요가 있다. 더구나 버스는 대중교통수단이므로 비교적 소득수준이 낮은 계층에서는 기본적이며 필수적인 통행수단이다. 따라서 비수익 노선인 경우 현재와 같은 상황에서는 충분히 노선이 폐지될 가능성이 있으므로 지하철이 닿지 않는 지역에 사는 사람들은 기본적인 통행서비스 조차 받지 못할 가능성이 있다.
이와 같이 도시교통체계에서 공익적으로 중요한 비중을 차지하는 시내버스 운송산업의 육성을 위해서는 다각도의 개선이 요구된다

참고 자료

교통개발연구원, 대중교통 환승체계의 구축 방안, 1995
-교통개발연구원, 시내버스 운영 개선 연구, 1988
교통개발연구원, 서울특별시 시내버스 제도개선에 관한 연구, 1990