shock absorber test 프레임 정적 강성 시험

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shock absorber test 프레임 정적 강성 시험

목차

- shock absorber
- 프레임 정적 강성 시험

본문내용

진동제어는 곧 감쇠력제어라고 볼 수 있다. 감쇠력이라는 것이 물질이 진동을 흡수하는 능력이기 때문이다. 실제 자동차에서 발생하는 진동은 1개의 운동이 개별적으로 나타나지 않고 2개 이상의 운동이 복합된 형태로 복잡하게 나타난다.
노면이 양호한 도로에서의 주행시에는 감쇠력을 낮게 설정하여 승차감을 확보하고, 급조타, 급발진, 급제동시에는 감쇠력을 높임으로써 차체 자세의 변동을 저감시킬 수 있다. 또한, 험로나 악로 등을 주행할 때는 감쇠력을 높임으로써 차체 진동을 신속하게 억제할 수 있으며, 타이어의 접지력 변동을 저감시키는 것도 가능하다.
감쇠력 가변기구는 감쇠력가변 쇽업소버, 콘트롤러, 각종 센서 및 감쇠력 변환용 엑튜베이터 등으로 구성된다.
감쇠력 가변기구는 피스톤로드 속을 관통하는 컨트롤로드를 회전시켜서 그 하단에 고정된 셔터가 오일통로를 개폐하여 감쇠력을 조정하도록 되어 있다. 높은 감쇠력(하드)인 경우는 통로를 닫아서 감쇠력 특성은 피스톤에 장치된 제1밸브의 특성이 된다. 낮은 감쇠력인 경우는 통로를 열어서 감쇠력 특성은 제1밸브와 제2밸브의 짜맞춤 특성이 된다.
과거의 감쇠력 가변식 쇽업소버는 오리피스면적만 가변 구조로 되어 있었기 때문에 오리피스 특성만이 가변함으로써 가변 감쇠력 특성의 선정범위에 제약이 있어서 효과가 현저하지 않는 경우도 있었다.

- 주행 안정성 제어(driving safety control)
주행 안정성 제어는 차고제어와 관련이 깊다. 차고제어란 것은 승차인원이나 적재하중의 변화에 따른 차체 자세의 변화를 방지하고, 고속주행시에는 차량의 높이를 낮춰서 주행안정성을 향상시키며, 험로나 악로를 주행할 때는 차의 높이를 올려서 노면과의 접촉을 방지하는 등의 목적으로 차 높이 조정기구 개발된 것을 말한다. 이러한 제어 방법은 유압식과 공압식으로 대별되어지고, 유압식은 다시 재키식과 하이드로뉴매틱식으로 분류된다. 하이드로매틱식은 공압식과 마찬가지지만 금속스프링을 병용하는 것과 쓰지 않는 것으로 분류된다. 또한 제어방법으로 기계식과 전자제어식이 있다.

참고 자료

없음