패러글라이딩 항공역학

소개글

비행을 하면서 꼭 알아야할 항공역학에 대한 자료

목차

1. 항공역학적 힘
2. 날개 주변의 공기 흐름
3. 글라이더의 여러 속도 범위
4. 날개의 프로파일 (에어포일)
5. 저항
6. 선회
7. 회전과 축
8. 산술적 크기

본문내용

1. 항공역학적 힘
1.1 중량 (W)
총중량: 파일럿+글라이더+모든장비 중력은 모든 물체에 작용한다. 우리의 경우 글라이더를 수직적인 성분을 가지고 아래로 당긴다.
1.2 합력 (R: 상향의 힘)
합력은 날개에 미치는 모든 양력과 항력의 종합이다. 합력은 우리에게 위쪽으로의 수직적인 성분을 가진다. 중력과 반대되는 위치를 압력중심 이라 부른다. 그것이 글라이더를 날게 하는 힘이다. 이 성분이 없는 글라이더는 돌처럼 난다!
1.3 양력 (L)
그것은 비행경로에 수직을 이루는 모든 항공역학적 힘의 합이다. 이 성분이 글라이더를
위로 그리고 앞으로 끈다. 이것은 단지 아래로만 비행하는 낙하산과 앞으로 비행하는 패러글라이더 간의 차이를 만든다. 이 양력은 오직 에어포일 주변의 흐름에 의해서만 존재한다.
1.4 추진력 (T: 비행경로)
추진력은 공기 흐름과 반대로 작용하는 중력의 한 성분이다.

2. 날개 주변의 공기 흐름
양력 발생에 대한 주요 선행 조건은 충분한 속도로 날개 주변의 계속적인 공기 흐름이다.
공기역학적 수준에서 볼 때 글라이더가 움직여서 생성되는 공기흐름(무풍)이나 좋은정풍 으로 인하여 흐름이 만들어지든 이 두가지 경우에 대한 차이는 없다. 중요한 것은 최종적으로
우리의 공기속도 이다. (공중에서의 글라이더속도) 대지속도(지상 위의 글라이더속도)는
2차적인 것이다.

3. 글라이더의 여러 속도 범위
0% 브레이크: 글라이더가 트림 속도에서 비행하는 것. 브레이크가 당겨지지 않게 팔을
높게 하면 글라이더는 최대속도(가속장치 사용 없이)로 비행한다.
= 이륙지점으로부터 최대로 먼 지점에 도달한다.
주의: 브레이크를 놓고 비행하는 것은 위험하다! 주변 공기 덩어리에 대한 정보를 계속적으로
유지하기 위해선 항상 브레이크에 긴장을 유지하라. 그것은 접힘과 같은 극한상황을 피하는데 도움이 된다!
브레이크에 긴장을 유지하라는 것은 글라이더의 속도를 천천히 가도록 늦추라는 것을 의미 하는 것이 아니다!!

참고 자료

없음

압축파일 내 파일목록

항공역학1.doc
항공역학2.doc
항공역학3.doc