항공자유화 이후 항공 산업의 변화

소개글

항공실무론
항공 자유화 이후 항공산업의 변화
항공자유화협정(Open Sky Policy)란?
항공업계의 FTA(자유무역협정)격으로 당사국 간 취항 항공사 수와 노선, 횟수 등에 제한 없이 자유로운 항공 운송을 보장하는 협정
개요
항공자유화 확산정책의 취지는?
한ㆍ중/ 중ㆍ미 항공자유화 협정 체결
유럽연합과 미국 간의 항공자유화 협정 체결
동북아 항공운송시장
항공산업의 변화
항공자유화의 추진 방향

목차

1. 개요
2. 한ㆍ중/ 중ㆍ미 항공자유화 협정 체결
3. 유럽연합과 미국 간의 항공자유화 협정 체결
4. 동북아 항공운송시장
5. 항공산업의 변화
(1) 경쟁 우위•채산성 위한 노력 불가피
(2) 아시아권에서도 저비용항공사 늘어날 듯
(3) 자유화에 대한 무비판적 수용
(4) 중국 ‘과당경쟁’ 동남아 ‘취항실패’
6. 항공자유화의 추진 방향

본문내용

항공 자유화 이후 항공산업의 변화

항공자유화협정(Open Sky Policy)란?
항공업계의 FTA(자유무역협정)격으로 당사국 간 취항 항공사 수와 노선, 횟수 등에 제한 없이 자유로운 항공 운송을 보장하는 협정
1. 개요
우리가 흔히 세계를 ‘지구촌’이라 부르는 것은 불과 10여 시간의 비행으로 어디든지 갈 수 있기 때문이다. 과거 부유층의 전유물쯤으로 여겨졌던 항공여행은 이제 세계를 하나로 엮어주는 보편화된 교통수단이 된 것이다. 세계적으로 항공은 연간 20억 명 이상의 여객과 4천만 톤 이상의 화물을 운송하고 있다. 우리나라도 그간 국민소득의 향상과 해외여행 자유화, 그리고 환율 하락의 영향으로 연간 1천만 명 이상의 국민이 항공을 이용해 해외로 출국하고 있으며, 연간 항공여객은 5천만 명을 넘고 항공화물은 300만 톤을 넘어서고 있다.
최근 항공자유화가 항공업계의 `블루오션`으로 떠오르고 있다. 국내 항공 수요 창출에 한계를 느낀 항공업계가 타국의 시장개방을 통해 성장기반을 확대하려는 것이다. 우리나라의 경우 지난 1998년 미국과 항공자유화에 합의, 한미 간에는 항공사와 지역 및 공급력에 상관없이 무제한 취항이 가능해졌다. 건설교통부의 항공자유화 확산정책이 이어지고 있는 가운데 세계 여러 나라와의 항공자유화가 속속 이뤄지고 있다. 지난해 4월 베트남을 시작으로 5월에는 태국, 6월에 중국, 9월에 캄보디아와 미얀마, 11월에 우크라이나 및 독일에 이르기까지 건설교통부는 세계 각국으로 뻗어나가는 하늘 길을 넓히기 위해 항공자유화를 단계적으로 이끌어내고 있다.

항공자유화 확산정책의 취지는?
항공자유화 협정을 맺는 국가들을 늘려감에 따라 한 노선에 다양한 항공편이 생겨 결국 소비자들이 선택할 수 있는 폭이 넓어짐.
항공사간 자율경쟁 구도를 마련함으로써 적정한 수준의 요금을 산정할 수 있게 되어 궁극적으로 소비자들에게 더 많은 혜택을 제공할 수 있을 것임.

참고 자료

없음