오토사이클의 손실항목

소개글

이론적인 해석이 아닌 실제 사이클에 최대한 가깝게 해석을 하기
위하여 실제 일어날 수 있는 손실항목을 검토․조사 하여 보다
자세하게 기관내의 상태를 이해할 수 있다. 또한 위와 같은 자료
를 바탕으로 우리팀은 앞으로 있을 실험에 대비하여 자료를 축적 하는 효과를 얻을 수 있다.

목차

■ 과제명
■ 목 적
■ 관련이론 및 준비자료
■ 각 과정에서의 손실항목
■ 결론
■ 참고문헌

본문내용

과제명
OTTO CYCLE 각 과정의 손실항목 조사

■ 목 적
이론적인 해석이 아닌 실제 사이클에 최대한 가깝게 해석을 하기
위하여 실제 일어날 수 있는 손실항목을 검토․조사 하여 보다
자세하게 기관내의 상태를 이해할 수 있다. 또한 위와 같은 자료
를 바탕으로 우리팀은 앞으로 있을 실험에 대비하여 자료를 축적 하는 효과를 얻을 수 있다.

■ 각 과정에서의 손실항목
▲ 흡입과정 (6 → 1)
● 흡입과정에서 실린더내의 압력이 대기압 보다 낮은 이유
그림 2, 3 과정에서 스로틀 밸브의 궤도 변화에 따라 1번 상태의 압력이 대기압보다 낮아진다. 위의 과정은 스로틀 밸브가 완전히 개방되지 않은 상태에서 크랭크 축이 밑으로 내려감에 따라서 공기가 피스톤 안으로 완전히 유입되지 않았고 이에 따라서 피스톤 내의 기압이 대기압보다 현저히 낮아짐을 관찰할 수 있다.
시간이 지남에 따라서 스로틀밸브가 완전히 열리게 되면 피스톤 안으로 공기가 유입되고
대기압과 피스톤 안의 기압의 차이는 거의 없게 되어 피스톤안의 기압과 대기압이 거의 동일해 진다고 볼 수 있다.

● 관로 저항에 따른 손실
유체관로내의 주 손실은 마찰효과에 의하여 기계적 에너지가 열에너지로 변환되는 것을 나타낸다. 관로내의 손실은 층류 또는 난류에 따라 달라진다. 또한, 관 속에 유체가 흐를 때 앞의 관마찰 손실(주 손실) 이외에 단면 변화, 곡관부, 벤드, 엘보, 연결부, 밸브, 기타 배관 부품에서 생기는 손실을 통틀어서 부차적 손실(minor loss)이라 한다. 이 부차적 손실은 속도 수두에 비례하면 유동의 박리로 인하여 발생한다.

참고 자료

Willard W. Pulkrabek, “Engineering Fundamentals of the Internal Combustion
Engine" Pearson Prentice Hall. 2004

전상명 저, “엔진 트라이볼로지” 2003