도요타생산방식 - 낭비제거

소개글

도요타생산방식의 핵심인 7대 낭비요인과 낭비제거 활동에 대한 조사, 정리자료입니다.

(A4, 6페이지)

목차

1. 들어가면서
II. 본론
1. 도요타는 왜 철저한 낭비제거 정책을 추진하는가?
2. 식객추방 운동과 3무사상(무다, 무리, 무라)
3. 도요타가 정의한 7가지 낭비
3.1 과잉생산(過剩生産)의 낭비
3.2 동작(動作)의 낭비
3.3 재고(在庫)의 낭비
3.4 불량(不良)의 낭비
3.5 운반(運搬)의 낭비
3.6 가공(加工)의 낭비
3.7 대기(待機)의 낭비
4. 낭비의 원인과 대책
III. 결론

본문내용

1. 들어가면서
도요타생산방식을 도입한 회사들의 큰 성과는 회사의 낭비 제거를 철저하게 할 수 있다는 것이다. 도요타에서는 원가 절감이라는 말보다 낭비 제거라는 말을 사용하도록 권장하고 있다. `원가절감`은 무엇인가 깎아서 내린다는 어감이 드는 반면 `낭비제거`라고 하면 불필요한 것을 없앤다는 느낌이 강하므로 반감을 사지 않을뿐아니라 참여도 쉽게 이끌어 낼 수 있기 때문이다. 이 자료에서는 도요타의 낭비제거 사상과 구체적 실천 방법을 정리해 보았다.
3. 도요타생산방식의두가지축
II. 본론

1. 도요타는 왜 철저한 낭비제거 정책을 추진하는가?

1923년 일본의 관동대지진으로 철도가 파괴됐을 때 미국에서 트럭을 긴급 수입, 버스로 개조해 수송을 대신한 것이 일본 자동차 산업의 출발점이 됐다. 포드는 요꼬하마에 KD조립공장을, GM은 오사카에 공장을 설립해 일본시장의 90%를 공급했다. 그후 1936년 일본이 자국의 자동차 회사를 살리기 위해 자동차제조 사업법을 만들면서 외국기업은 일본에서 활동하기가 어렵게 됐다. 그것을 계기로 도요타는 포드의 새시와 GM의 엔진을 사용해 3,400CC 세단을 만들어 출시했으며, 트럭도 제작해 공급하게 된다. 이후 태평양전쟁으로 군용 트럭 수요가 급격하게 늘어 도요타는 호황을 누렸지만, 패전 이후 과잉 생산된 트럭들은 더 이상 출고되지 못했다. 맥아더군정이 실시되고 1949년 3월 미국 디트로이트은행 총재였던 J.M. Dodge가 공사로 부임하면서 새로운 경제정책인 ‘Dodge Line’을 실시해 재정긴축 정책이 발표되자 중소기업이 도산하고, 실업자가 급격하게 증가했다. 이에 따라 판매한 차량의 자금도 회수되지않자 도요타는 도산 직전 은행에 차입될 수 밖에 없었다. 일본은행의 융자조

참고 자료

없음