가솔린 엔진

소개글

가솔린 엔진

목차

엔진의 성능과 작동원리
1. 작동원리
2. 사이클 스피드
3. 실린더 용적과 배기량
4. 압축비(Compression Ratio)
5. 최고출력(Maximum Power)
6. 최대 토오크(Maximum Torque)
가솔린 엔진의 기술적 동향
자동차용 엔진의 향후 동향은 환경과 신동력 기술
가솔린엔진과 디젤엔진 개발동향
신 연소엔진 기술과 대체에너지엔진 개발동향
최근에는 엔진 효율성을 50% 이상 증가시키는 연료분사시스템 개발되어 잠시 소개하겠다.
가솔린 엔진과 디젤엔진의 차이점
최근에는 친환경운동으로 하이브리드에 가솔린엔진과 디젤엔진을 사용한 경우가 많다. 그에 대해 가솔린 엔진과 디젤엔진의 차이점에 대해 알아보기로 하자.

본문내용

가솔린 엔진의 원리
엔진의 성능과 작동원리
엔진이란 열에너지를 기계적인 일로 바꾸는 장치이며, 열에너지를 기계적인 에너지로 바꾸기 위해서는 작동물질이 필요하다. 가솔린 엔진에서는 작동물질을 혼합기라하며, 혼합기는 휘발유와 공기로 이루어 진다. 자동차에서는 혼합기를 흡입하여 압축한다. 압축된 혼합기에는 화염원인 스파크 플러그로 불꽃을 발생시켜 폭발을 일으키도록 하고 폭발에 의한 팽창력으로 기계적인 에너지를 발생시키는 것이다.
이 때 발생한 열에너지는 피스톤의 왕복운동에 의해 기계적인 일로 바꾸고, 다시 피스톤의 왕복운동은 커넥팅로드에 의해 회전운동으로 바뀌게 된다. 이러한 운동에너지의 변환은 연속적으로 이루어 지므로 가솔린엔진은 왕복형 싸이클엔진이라고 한다.
[왕복형 엔진의 작동]
연소실에서 압축된 혼합기가 폭발할 때 발생하는 힘이 피스톤을 밀어 주고 커넥팅로드를 통하여 전달된 이 힘은 크랭크축을 회전시킨다.(커넥팅로드는 피스톤의 왕복운동을 크랭크축의 회전운동으로 전환 시킨다.)
1. 작동원리
1) 흡입행정 (Intake Stroke)
흡입밸브는 열려 있고 배기밸브는 닫혀 있는 상태에서 피스톤이 상사점에서 하사점으로 하강을 하면 실린더 내의 체적변화로 압력이 대기압 이하가 되면서 기화기(혹은 인젝터)에서 공기와 연료가 혼합된 혼합기가 실린더 내로 흡입되어 진다.
2) 압축행정 (Compression Stroke)
흡입행정 완료 후 흡입, 배기밸브가 닫힌 상태에서 피스톤이 상승을 함에 따라 흡입된 혼합기는 압축되면서 압축압력과 압축열이




5. 최고출력(Maximum Power)
일반적으로 엔진성능의 포인트는 최고출력이며 마력으로 표시된다. 이것은 엔진회전수가 몇 회전일 때에 최고 몇마력이 되는가를 나타내는 것으로 1마력이란 1초간에 75kg의 물체를 1m 끌어 올리는 힘이다. 예를들어 100ps/500rpm」이라고 하면 엔진이 매분당 5000회전할 때 7.5톤의 물체를 1m 끌어 올린다고 할 수 있다.
출력은 토오크(Torque)와 엔진회전수를 같이 쓰지만 토오크는 배기량에 따라 어느정도까지 밖에 크게 되지 않는다.
파워는 회전수에 관계되지만 피스톤의 왕복 속도에 한계가 있어 어느 회전수를 넘으면 파워는 거꾸로 떨어지게 된다. 승용차용 엔진은 보통 5000∼7000회전이 한계이다. 또한 회전수가 한계이하이면 최고출력은 나올 수 없다. 그러나 통상 주행에서 최고 출력을 발생하는 회전영역은 거의 없다. 시가지주행에서는 보통 2500∼3000회전 밖에 쓰지 않으므로 100마력 엔진도 실제로는 50마력 전후밖에 활용되지 않고 있다. 기관별로 가솔린 기관이 1000∼2000rpm으로 대개 1500rpm에서 최고 출력이 되며 디젤 기관은 2000∼3000rpm으로 대개 2500rpm

참고 자료

없음