광양항 컨테이너부두 배후부지 개발방향과 활성화방안

소개글

이 논문의 목적은 광양항 컨테이너부두 배후부지의 개발방향과 활성화방안을 제시하는 것이다. 이를 위해서 우선, 배후부지의 개발과 운영에 관련된 계획, 법규 및 국내외 사례를 검토한 후, 배후부지 유치 대상 기능과 주요 시설을 규명하고, 개발 기본구상도와 단계별 개발계획안을 제시한다. 배후부지 개발사업의 활성화를 위해 정부의 정책적 지원방안 및 관련 조직간의 협조방안과 배후부지 입주업체의 유치방안을 제시한다. 아울러 배후부지 개발의 기대효과 및 최근 경제상황에 따른 건의사항을 제시한다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 배후부지 개발방향 및 개발전략
2.1 배후부지 개발관련 계획 및 법규
2.2 국내외 배후부지 개발 및 운영사례
2.3 배후부지 개발방향 및 개발방식
2.4 배후부지 유치시설 및 개발계획

Ⅲ. 배후부지 개발사업 활성화 방안
3.1 정책적 지원방안
3.2 사업활성화 관련 정부조직간의 협조방안
3.3 배후부지 입주업체 유치방안

Ⅳ. 배후부지 개발이 지역경제에 미치는 기대효과

Ⅴ. 최근 경제상황에 따른 건의사항 및 결론

본문내용

항만은 바다와 육지의 경계에 위치하면서 육지에서의 운송과 바다에서의 운송을 연결하는 거점의 역할을 한다. 이러한 운송거점기능과 다양한 운송수단이 쉽게 접근할 수 있는 용이성으로 인해 항만은 생산활동 및 무역거래의 중심축이 되고 있다.
21세기 세계경제의 개방화, 자유화 추세를 맞이하여 항만은 제1세대와 2세대의 항만이 갖는 운송과 하역기능, 공업활동과 상업활동을 넘어서서, 고부가가치 물류서비스를 제공하고 각종 무역 및 경제관련 정보를 제공하는 중심축이 되는 제3세대 항만으로 발돋움하고 있다. 최근 우리나라에서도 제3세대 개념의 항만개발계획이 두드러지고 있다. 부산 가덕도항과 광양항, 울산신항, 군장신항, 목포신외항 등은 항만의 자동화․기계화뿐만 아니라 대규모 배후부지를 구비한 항만건설이 계획되고 있다. 이러한 신항만은 기존항만이 충분한 배후부지를 보유하지 못하여 항만과 지역사회의 연결고리가 약한 단점을 보완하고 항만내 각종 부가가치서비스 제공기능을 갖는 물류서비스 공간 및 제조업․무역․금융 등의 복합산업 공간을 공급할 수 있으며, 항만내 생산활동을 강화할 수 있을 것이다.
광양항은 자연적 입지로 볼 때 일본의 큐슈, 중국의 상해, 홍콩, 대만의 카오슝과 싱가폴을 연결하는 환태평양 경제교역망의 중심지에 위치하고 있으며, 환황해권과 환동해권을 이상적으로 통합할 수 있는 곳에 위치하고 있기 때문에 2000년대에는 한반도의 전형적인 공업항에서 벗어나 대표적 무역항 및 물류중심지로 부상할 전망이다. 또한 광양항 배후부지는 남해안 중앙에 위치, 광범위한 배후지역을 보유하고 있고, 주요 공업단지 및 화물부두가 주변에 위치해 있고, 공로 및 철로 등 내륙 연계수송망이 발달되어 있어 물동량 확보 및 처리를 원활히 할 수 있을 것으로 보인다.
광양항 컨테이너 부두의 배후부지 면적은 총 1,248,000평(철송부지 120,000평 포함)으로 1단계 면적은 652,000평으로 예상된다(<그림1-1> 참조). 1단계 배후부지의 시설공사가 98년 중반부터 시작될 예정이어서 이 부지의 활용방안에 대한 검토가 시급히 요구되고 있다.
광양항이 주요 거점항으로서 성장하기 위해서는 항만관련시설 뿐만 아니라 복합적인 기능을 갖는 배후부지에서 제공되는 부대서비스가 중요하다. 이러한 중요성을 갖는 배후부지에 대한 전략의 미비는 컨테이너 모항으로서 개발전략에 차질을 초래할 수 있으며 거점항으로서의 기능을 약화시킬 수 있다.
광양 컨테이너항만의 건설계획과 항만 개발, 운영, 주변공업단지 연계, 내륙운송, 지역경제에 대한 역할 등 광범위한 연구가 진행되어 왔다. 1990년까지의 연구에서는 컨테이너 항만의 개발에 초점을 맞추고 있었으며, 항만배후부지의 이용에 관해서는 구체적 방안이 마련되지 못했다. 한국컨테이너부두공단(1993)의 연구에서 처음으로 배후부지의 이용에 관한 구상이 구체적으로 제시되었다.

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