해운경기와 조선업

소개글

해운경기와 조선업의 관계

목차

해운업과 조선업, 폐섭업의 관계 3
1. 조선산업의 위험요인 3
2. 신조발주량 현황 및 전망 3
3. 중국 조선산업의 성장 4
4. 폐선산업 5

Break-Even Freight of HTC Fleet 6
6. Break-Even Freight of HTC Fleet 5

목차

1. 조선산업의 위험요인
2. 신조발주량 현황 및 전망
3. 중국 조선산업의 성장
4. 폐선산업
Break-Even Freight of HTC Fleet

본문내용

조
선산업은 전방산업인 해운산업의 경기에 따라서 신조발주가 크게 달라진다. 만일 합리적인 생각으로 접근한다면, 해운산업이 미래에 호황이 될 것으로 판단되어야 신조발주가 발생하고 그렇지 않으면 신조발주는 감소해야 한다. 하지만 실제로 선박발 주에는 대규모 금융이 발생하기 때문에, 해운산업이 호황일 때 금융조건이 좋아 신조선 발주가 증가하게 되고 이렇게 발주된 선박이 인도되는 2~3년 후에는 선복량 과잉으로 해운시황이 하락하게 되어 금융조건이 나빠져 신조발주가 줄어드는 현상을 보인다.
현재 조선소의 위기는 단순히 신규수주급감에만 문제가 있는 것은 아니다. 수주잔량이 아직 많이 남아 있더라도 RG미발급분에 대한 선수금 유입감소 또는 계약취소가 지속적으로 발생하고 있다. 또한 해운사 파산에 의한 계약취소 위험에도 노출되어 있다. 생산 중이었던 선박은 선박완료 후 Resale 해야 하는 상황이 발생할 수도 있으나, 중고선 가격 폭락과 중고 선 매매시장이 둔화된 현재로서는 조선소가 그 피해를 고스란히 받아야 하는 실정이다. 위기에 봉착한 해운사들은 선박인도 연기나 계약취소를 요청하겠지만, 조선소 또한 일정변경이나 취소로 인한 위험이 존재하므로 해운사들의 요청이 받아들여지기는 어려운 상황이다. 해운사들은 최후의 수단으로 조선소 일정지연이나 기술적 하자를 Claim하는 등의 활동으로 계약취소 할 가능성도 있다. 특히 신조사업에 늦게 뛰어든 일부 중소조선소는 일정지연이 발생하는 곳도 있어 해운사들의 고의적 인도거부에의한 취소 위험은 더욱 높아지고 있다.

2. 신조발주량 현황 및 전망

참고 자료

없음