자전거 도로 및 보행자 전용도로의 국내 및 해외 사례

소개글

자전거 도로와 보행자 전용도로(통칭 : 그린웨이)의
국내외 사례를 정리한 파일입니다.
text에 이미지를 첨부하여 이해를 도운 리포트 입니다.

목차

■ 그린웨이 국․내외 사례
1. 그린웨이 국내사례
가. 자전거 도로
나. 보행자 도로

2. 그린웨이 국외사례
가. 독일
나. 네덜란드
다. 프랑스
라. 북유럽의 보행자 전용도로

본문내용

■ 그린웨이 국․내외 사례
1. 그린웨이 국내사례
가. 자전거 도로
◦ 과거 국내에서도 자가용 보유가 급증하기 이전에는 자전거가 유용한 교통수단으로 활용되었으나, 생활수준의 향상으로 자가용 승용차의 보유율이 기하급수적으로 증가하면서 필연적으로 발생하는 차량정체해소에 교통정책에 초점을 두고 있음
◦ 최근 환경운동의 일환으로 녹색교통 즉, 무동력 교통수단으로 이용될 수 있는 자전거, 인라인스케이트 등이 부각되고 있으나 통행목적보다는 레저․스포츠 목적이 훨씬 큰 비중을 차지하고 통행목적인 경우에도 직장인들의 통근목적보다는 학생들의 통학목적이 대부분임
◦ 자전거 이용이 활성화되지 못하는 원인에는 다양한 요인들이 있으나, 가장 큰 이유는 자전거를 안전하고 편리하게 이용할 수 있는 기반시설이 부족하다는 것이다. 이를 위하여 중앙 및 지방정부의 시설투자에 대한 지속적 노력과 민간단체와의 협조, 홍보 등이 무엇보다도 중요하며 자전거이용이 비교적 활성화된 도시의 사례를 검토할 필요가 있음
1) 상주시
◦ 경북 상주시는 국내에서 자전거 이용이 가장 활성화된 지역으로 꼽을 수 있으며, 통학 2만명의 학생 중 약 70%가 자전거를 이용한다. 상주시의 인구는 13만명에 자전거는 8만5천여대로 인구당 0.6대이며, 가구당 평균2대를 보유하고 있어 선진국 수준의 보유율을 보임.(국내평균 0.16대)
시내 전역이 분지지형으로 평균 표고 70m 내외이며, 상주시 중심지역인 시가지 지형이 5%이하의 완만한 경사지로 비교적 넓게 분포되고 목적지까지 소요되는 시간이 36.7%가 20분 이내로써 자전거이용에 적합함
<표5-1> 상주시 자전거 이용자별 통행목적 및 자전거 수단분담율

참고 자료

없음