저항 및 마력 추정

소개글

저항 및 마력 추정
● 서론
저항은 정수 중에서 그 배를 요구하는 속도로 예인하는데 필요한 힘과 같다.
저항추정의 최후의 목표는 선박이 최소의 동력으로 요구되는 속도를 낼 수 있도록 하는 것이며, 이를 위해서 낮은 저항 값과 높은 추진 효율을 잘 결합해야 한다. 일반적으로 선박 건조자에게 부여되는 기본 계약상 의무는 그 선박이 평온한 기상 상태에서 시운전할 때 규정된 동력으로 특정 속도를 얻을 수 있어야 한다.
우리의 경우 계약상 정해진 속도는 없으나 일반적으로 상용화되어 있는 Rib보트의 속력을 따라 갈 수 있도록 설계 한다.

목차

● 서론
● 저항의 종류
● 저항 추정방법
● Holtrop & Mennen 의 저항 추정법.

본문내용

● 서론

저항은 정수 중에서 그 배를 요구하는 속도로 예인하는데 필요한 힘과 같다.
저항추정의 최후의 목표는 선박이 최소의 동력으로 요구되는 속도를 낼 수 있도록 하는 것이며, 이를 위해서 낮은 저항 값과 높은 추진 효율을 잘 결합해야 한다. 일반적으로 선박 건조자에게 부여되는 기본 계약상 의무는 그 선박이 평온한 기상 상태에서 시운전할 때 규정된 동력으로 특정 속도를 얻을 수 있어야 한다.
우리의 경우 계약상 정해진 속도는 없으나 일반적으로 상용화되어 있는 Rib보트의 속력을 따라 갈 수 있도록 설계 한다.

● 저항의 종류

선박의 전 저항은 몇 가지의 서로 다른 성분들로 구성되어 있으며 이들 성분들은 다양한 요인에 의해 매우 복잡하게 상호 간섭을 일으키게 된다. 이 문제를 보다 간단하게 설명하기 위하여 정수중 전 저항을 통상 다음과 같은 4가지 성분으로 생각하게 된다.

1. 마찰 저항 (Frictional resistance) : 점성 유체 중에서의 선체운동으로 인한 저항.

2. 조파 저항 (wave makin resistance) : 선박이 진행함으로 인하여 수면 상에 형성된 파계가 유지되도록 선박이 지속적으로 공급하여만 하는 에너지로 인한 저항.

3. 와류 저항 (eddy resistance) : 선체나 선체 부가물로 부터 떨어져 나가는 와류에 실려 나가는 에너지로 인한 저항으로 형상이 유선형으로 되어 있지 않거나 흐름을 거슬리지 않도록 놓여지지 못했을 때에는 축(shaft), 보싱(bossing), 축 지지재(shaft struts)등의 뒤쪽에는 국부적인 와류가 나타나게 된다. 또한 선미부의 형상이 급격히 변하는 경우 물이 선체 표면을 따라 흐르지 못하게 되어 선체로부터 떨어져 나가므로 분리 저항(separation resistance)을 형성하며 이들이 와류를 증가시키게 된다.

4. 공기 저항(air resistance) : 수면상에 노출된 주 선체와 선루가 공기 중에서 움직이게 됨으로 인하여 나타나는 저항.

참고 자료

없음