중앙버스 전용차로 효과 분석

소개글

중앙버스 전용차로 효과 분석 : 정시성과 통행속도를 중심으로

서울시에서 2004년부터 실시한 중앙버스 전용차로(망우로 구간)의 효과를 시행 전·후의 속도와 정시도착성을 비교하여 분석.

목차

I. 서론
1. 연구의 목적
2. 연구범위 및 접근방법
1)공간적 범위
2)연구의 접근방법

II. 본론
1. 중앙버스전용차선(BRT) 개요
1) BRT(Bus Rapid Transit)의 정의
2) BRT 도입배경
3) BRT 구성요소
2. 자료수집 및 분석
1) 자료 수집
2) 자료 분석
3. 설문조사

III. 결론 및 향후 연구 과제

본문내용

1. 연구의 목적
서울시에서 2004년부터 실시한 중앙버스 전용차로의 효과를 시행 전·후의 속도와 정시도착성을 비교하여 분석하려 한다. 특히 망우로(망우역 ~ 청량리역, 4.8km 구간)를 통과하는 버스 중 201번, 260번, 270번 버스의 속도, 정시도착성을 조사하여 그 효과가 시행 전에 비해 어떻게 달라졌는지를 비교하여 개선효과의 정도를 파악하며 개선을 저해하는 요인을 분석하여 개선효과를 극대화 할 수 있는 방안을 제시하는데 목적이 있다.

<중 략>

Ⅲ. 결론 및 개선방안


본 연구는 중앙버스전용차로 시행에 따른 전·후 효과분석을 위한 연구로 BMS자료를 이용하여 정시성, 통행속도 변화를 비교 분석하였다. 분석해 본 결과 속도의 경우 시행 이전보다 개선되기는 했으나 큰 차이는 없었다. 배차간격의 경우에도 BMS자료로는 이전보다 개선되었다고 나타났다. 하지만 개선된 정도가 미비해 실제로 조사해본 결과, 이용자는 아직도 불편을 느끼고 있었다. 이렇게 개선효과가 미비한 이유로는 횡단보도의 증가, 짧은 전용차로구간 등의 시설측면 요인과 승하차인원의 증가 등 이용자측면 변화요인이 통행속도 및 정시성에 영향을 미치는 것으로 나타났다. 결국 중앙버스전용차로제는 아직 미완성이라고 할 수 있겠다.
<보고타 BRT 버스정류장>

이를 개선하기 위한 몇 가지 방안을 구상해 보았다.
첫째, 횡단시설은 가급적 입체로 설치하여 차량과 보행자간의 마찰을 최소화하여야 한다. 그 예로 신호와 상관없이 버스정류장에 접근할 수 있는 방식으로는 콜롬비아의 보고타 정류장이 있다. 육교를 통해 버스정류장으로 건너오는 방식으로 육교의 충분한 대기공간에 BIS를 설치해 여유롭고 안전하게 버스를 기다리다가 차가 올 시간에 내려가서 타면 된다. 육교는 그늘을 피할 수 있는 구조와 휴식을 취할 수 있는 편의시설을 설치하는 것은 기본이다. 모든 정류장에 설치하기보다는 혼잡한 버스정류장에 효율적인 방법이다.

둘째, 현재의 요금 지불 방식을 개선할 필요가 있다. 현재의 요금 지불 방식은 버스 승·하차 시 단말기에 카드를 태그하는 방식인데 이는 승·하차 시 버스가 정류장에 대기하는 시간을 지연시킨다. 이에 대한 개선책으로는 버스를 타기 전에 요금을 미리 지불하는 방식이 있다. 이 방식을 사용하는 도시로는 브라질의 꾸리찌바가 있다. 사진에서와 같이 지하철 게이트처럼 정류장 입구에서 미리 요금을 지불하고 버스에 탑승하여야 한다.

참고 자료

- 서울 특별시 교통정보센터 http://bus.seoul.go.kr/

- 서울 특별시 도시교통본부 http://transport.seoul.go.kr/

- BMS를 이용한 중앙버스전용차로 효과분석(강석호, 2006)

- 수도권 BRT 도입 기본구상 연구보고서 /건설교통부 한국건설교통기술평가원 (한국도로공사, 2005)