국제 물류 허브

소개글

싱가포르 항에 대해 정리한 리포트 입니다 ^^

목차

Ⅰ. 서론

1.싱가포르항의 소개
(1) 항만의 운영체계
(2) 경영전략


Ⅱ. 본론
1. 주요 항만

(1)Tanjong Pagar
(2)Keppel Terminal
(3)Pasir Panjang Terminal

2. 싱가포르항의 성공 요인

3. 싱가포르항의 위험 요인


Ⅲ. 결론

싱가포르항의 미래

본문내용

Ⅰ. 서론
1.싱가포르항의 소개
자유무역항인 싱가포르항은 아시아 유럽 미주를 연결하는 중심항로에 위치하여 국제간 무역의 중간지점으로서 세계에서 가장 분주하고 번화한 항만이다. 이러한 지리상의 이점으로 전세계 600여개의 선사가 싱가포르를 중심으로 800개의 항과 연결 되어 있다.
또한 싱가포르항은 선적톤수로 보아도 세계에서 가장 분주한 항만이다. 이곳에는 항상 800척의 선박이 정박하고 있고, 1년중 총 컨테이너 처리양이 홍콩항과 함께 1,700만TEU를 상회하고 있다. 또한 싱가포르는 전세P 600여곳의 항만과 연결하는 400개 이상의 선사들의 거점이며, 세계최고의 급유항이다. 세계의 주요 급유 회사인 Shell, Caltex, British Petroleum 과 Mobil이 이곳에서 운영되고 있는데, 그들의 총 급유능력은 일일 백만 배럴이 넘는다.
싱가포르는 주요 항로의 전략적인 위치에 있고, 우수한 시설이 있어 세계적 중심이라는 평판을 가지고 있다. 또한 우수한 시설과 금융 서비스, 전신 원거리 통신망, 안정된 정부, 숙련되고 잘 훈련된 노동력은 아시아 태평양 지역의 가장 효율적인 해양 센터로서 싱가포르의 경제적 성공에 기여한 요소이다.
우리는 국제물류의 핵심수단인 해운항만산업을 전략적으로 육성하기 위해서는 우선 세계적인 허브항만으로 손꼽히는 싱가포르 성공사례를 벤치마킹하고 우리나라와 비교하여 운송에 관련된 앞으로의 발전 방향에 대해 모색해야 할 것이다.

(1) <싱가폴 항만의 운영체계>

*항만개발, 관리 운영 주체 : 1996년 PSA(싱가폴 항만청)가 공공 항만운영회사인 PSAC와 공공 규제기관으로서 MPAS(싱가폴 해사 항만공사)로 분리됐다. MPAS는 다른 정부부처와 협의하여 항만개발 계획을 수립하고 집행한다. 항만개발의 투자는 PSA Co가 하고 개발된 항만의 소유권은 중앙정부가 운영권은 PSA Co가 갖고 있다.

*재원조달 : PSA Co의 수입은 주로 자체 운영수입이다. 현재 PSA Co의 자본잉여금이 충분하여 자체자금으로 항만개발하고 있다.(※ 해외항만 개발시는 J/V로 선사나 외국자본 합작 개발) 환적화물의 요율책정은 자유이나, 싱가폴 Local Cago의 요율은 MPAS의 승인 사항이다.

참고 자료

없음