볼보를버렸다 볼보를 살렸다

소개글

이러한, 승용차시장의 중요성에도 불구하고, 스웨덴의 국민기업이자, 전세계적으로 경쟁력을 가지고 있던, 볼보는 99년 승용차사업부를 포기하고, 미국 포드사에 매각하였으며, 또 다른 스웨덴의 자동차 기업인 “사브” 또한 미국의GE 매각되었다. 자동차, 특히 승용차로 유명해진 스웨덴의 두 브랜드가 승용차사업을 포기한다고 하였을 때, 당시의 스웨덴 국민들은 “스웨덴의 자존심을 버렸다” 라고 하면서 이해할 수 없다 는 반응을 보였다. 하지만, 볼보그룹의 승용차사업부 포기 이후, 최근 5년간 그룹전체매출은 70%성장하였고, 영업이익은 이보다 훨씬 큰 10배 가까운 성장을 이룩하였으며, 99년 당시 승용차 사업부 포기라는 선택은, 결국 오늘날의 글로벌시대의 끊임없이 변화하는 무한경쟁시대에 살아남고, 성공하기위한 전략적 선택 이였다.

그래서, 볼보그룹이 변화하는 환경에 어떤 방식으로 적응하여, 오늘날과 같은 성공적인 결과를 만들어 낼 수 있었는지 살펴보고, 현재의 상황을 짚어 보도록 하겠다.

목차

가. 서론



나. 본론

1. 세계자동차시장의 변화

① 자동차산업의 구조재편 촉진

② 경쟁력결정요소변화

③ 국제화 및 범세계화(Global Industry)

➃ 자동차 시장의 동향과 전망

2. 환경변화에 따른 볼보기업의 전략

① 볼보소개

② 볼보그룹의 M&A약사(略史)와 성과결과



다. 결론

본문내용

가. 서론

세계 자동차산업의 역사는 1886년 독일에서의 자동차 발명으로 시작되어, 100여 년에 걸친 변화와 경쟁을 거듭하면서 20세기 근대산업발전을 선도하였고 현대과학문명의 꽃을 피웠다. 자동차의 최초 발명이후 지난 100여 년간 기본 컨셉트는 크게 변화가 없었다. 그러나 생산방식, 규모, 조직 등과 기술의 진보로 얻어진 경제성, 편리성, 거주성, 생산성 등은 초기에는 상상조차 할 수 없었던 대변혁들이 지금 이 순간에도 끊임없이 일어나고 있다.

통상 한 나라의 생활수준지표로서 내구소비재의 보급률을 비교하는 경우가 많다. 특히 내구 소비재 중 에서도 승용차의 보급률은 가장 중요한 지표로 그 나라의 문화적 수준이나 국력의 상징으로 삼고 있으며, 또한 수입에 의한 보급보다도 자체 생산된 자동차의 보급이 더 중요한 의미를 가진다. 이는 승용차의 수요기반 없이는 자동차산업이 존재할 수 없기 때문이다. 선진국의 자동차산업에 있어 승용차의 비중은 생산 75.1%, 보유 78.3%로서, 승용차의 비중이 매우 큰 것을 알 수 있다. 그러므로 자동차산업의 중심은 승용차에 있고 국제산업 또는 수출산업으로 육성되기 위해서는 승용차의 내수기반 위에서만 가능하다는 특징을 갖는다.

이러한, 승용차시장의 중요성에도 불구하고, 스웨덴의 국민기업이자, 전세계적으로 경쟁력을 가지고 있던, 볼보는 99년 승용차사업부를 포기하고, 미국 포드사에 매각하였으며, 또 다른 스웨덴의 자동차 기업인 “사브” 또한 미국의GE 매각되었다. 자동차, 특히 승용차로 유명해진 스웨덴의 두 브랜드가 승용차사업을 포기한다고 하였을 때, 당시의 스웨덴 국민들은 “스웨덴의 자존심을 버렸다” 라고 하면서 이해할 수 없다 는 반응을 보였다. 하지만, 볼보그룹의 승용차사업부 포기 이후, 최근 5년간 그룹전체매출은 70%성장하였고, 영업이익은 이보다 훨씬 큰 10배 가까운 성장을 이룩하였으며, 99년 당시 승용차 사업부 포기라는 선택은, 결국 오늘날의 글로벌시대의 끊임없이 변화하는 무한경쟁시대에 살아남고, 성공하기위한 전략적 선택 이였다.

참고 자료

① 세계 자동차산업 완전분석 동양과 전망_삼성경제연구소(http://www.seri.org/)
② 조선일보 Weekly BIZ _2008.01.12일자 기사
“볼보그룹 레이프 요한손 회장_트럭•건설중장비 ”기업사냥꾼“
③ 볼보홈페이지http://www.volvo.com/group/volvosplash-global/en-gb
➃ 볼보건설기계코리아 http://www.volvo.com/constructionequipment/asia/ko-kr/
⑤ M&A 사례연구-삼성 중공업과 볼보․658, 최승철, 1996, 석사학위논문, 홍익대