수에즈운하와 파나마운하

소개글

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목차

Ⅰ. 수에즈 운하

1. 수에즈운하의 개요
2. 수에즈 운하 건설의 역사
(1) 수에즈 운하 건설의 배경
(2) 운하회사의 설립
(3) 운하 회사를 통한 외국 자본의 유입
1) 수에즈 운하 회사의 설립 자금
2) 운하의 개통
3. 수에즈 운하 개통에 따른 항로의 단축
4. 수에즈 운하의 확장계획

Ⅱ. 파나마운하

1. 파나마운하의 개요
2. 파나마 운하 건설의 역사
(1) 파나마 운하 건설의 배경
(2) 파나마 운하의 건설의 시작
(3) 미국에 의한 파나마 운하의 건설
(4) 운하 완공 후의 파나마 상황
(5) 운하 반환 이후 파나마 상황

3. 파나마운하의 확장

파나마운하와 수에즈운하의 비교

본문내용

Ⅰ. 수에즈 운하

1. 수에즈운하의 개요

수에즈 운하(아랍어: قناة السويس)는 시나이(Sinai) 반도 서쪽의 거대한 인공운하로, 지중해의 포트사이드(Port Said: Būr Sa`īd)와 홍해의 수에즈(Suez: al-Suways) 사이를 잇는 길이 163km, 가장 좁은 곳의 폭이 300m인 아시아와 아프리카 두 대륙의 경계를 이루는 수에즈 지협에 굴착된 세계 최대의 해양 운하이다. 이는 대서양과 인도양을 잇는 운하로서, 전세계 해운업과 해양사에 매우 큰 의미를 갖고 있다. 1922년 이집트가 입헌 군주국으로 독립한 이후에도 1956년까지는 영국이 그 이권을 쥐고 있었다. 나중에 나세르 대통령이 국유화 조치를 취한 후에야 이집트에 반환되었다. 수에즈 운하가 개통된 1869년 이전에는 상품을 하역해 지중해와 홍해 사이의 육로를 통해 운반하곤 했다.

2. 수에즈 운하 건설의 역사

(1) 수에즈 운하 건설의 배경

수에즈 운하의 건설 계획은 나폴레옹이 이집트 원정 때 영국의 인도무역에 타격을 주기 위해 1789-91년 사이에 처음 계획되었으나, 실제 건설은 영국의 반대에도 불구하고 1868년 11월 프랑스인 페르디낭드 레셉스(Ferdinand de Lesseps)의 계획과 프랑스 정부의 지원으로 준공되었다. 19세기 중엽에 들어 레셉스는 사막을 가로지르는 운하를 건설해 홍해와 지중해를 연결하자 주장하였다. 수에즈운하의 건설이 경제적 이익뿐만 아니라 이집트의 국제적 지위를 크게 높일 수 있을 것이고 그렇게 되면 당시 이집트를 지배하고 있던 오스만 터키와 유럽 열강의 영향에서 벗어나 자주적으로 독립할 수 있는 분위기가 자연스럽게 만들어질 것이라는 이유에서였다.
레셉스의 주장은 이집트의 환심을 샀으나 영국은 운하 건설로 인한 비용지출로 자국의 권리와 이익이 위협받는 것을 염려하여 운하건설에 반대했는데, 당시 영국은 운하건설 보다는 철도건설에 의한 육로개발을 중요시하고 있었기 때문이었다

참고 자료

박명섭‧홍란주‧허윤석, “수에즈 운하의 개통에 따른 지역경제 성장에 관한 연구”,
『지중해지역연구』 제10권, 부산외국어대학교 지중해연구소, 2008. 06

최재선, “주요국의 운하 개발 및 확장 동향”, 『해양수산동향』, 해양수산개발원, 2006. 10.

______, “파나마 운하 확장과 정책 시사점”, 해양수산개발원, 2006. 10

나종국, “파나마(Panama) 운하의 역사연구”, 한국수자원공사, 2008. 02

박성일, “인류의 위대한 업적, 수에즈 및 파나마 운하”, 『해양한국』 제359호,
한국해사문제연구소, 2003.

김태일, “수에즈 운하가 물류 변화를 초래한다”, 『지구촌 해양수산』 제315호, 한국해양수산개발원, 2006.

한국해양수산개발원 홈페이지. http://www.kmi.re.kr/

한국수자원공사 http://www.kwater.or.kr/