조선업 환경 분석

소개글

조선업의 환경 분석을 거시적,미시적으로 분석한 자료 입니다.
공시자료를 중심으로 분석하였으며 벌크선과 크루즈선등의 수주량과
향후 전망까지 포함하고 있습니다.

목차

1. 글로벌 조선산업의 불황
2. 해운업의 영향
3. 향후 발주량 및 인도량 변화(전망)
4. 대규모 해양플랜트 발주 이슈화(전망)
5. 중국의 조선업 성장(전망)

STX 기업분석
1.재무제표 분석
2. 조선업 침체가 STX조선해양에 미치는 영향 분석
3. STX 조선해양 SWOT분석

본문내용

1. 글로벌 조선산업의 불황
(1) 수요 측면: 신규조선 발주량이 40% 급감
1) 2003년 이후 5년간 장기호황을 구가하던 글로벌 조선산업이 2008년 들어 세계경기 침체→글로벌 물동량 감소→해운경기 급락 등으로 수요급감
- 신규조선 발주증감률(%) : 20.1%(2003~07) →△41.1(2008년 1~9월)
- 해운경기의 시금석인 BDI가 2008년 12월 4일 672p로 연중 고점(11347p)대비 90%이상 추락
- 2008년 11월 말 현재 전 세계적으로 382척의 발주계약이 취소되었으며, 그 중 벌크선 이 전체의 63%(241척) 차지
2) 07-08년도 정점으로 선박의 교체수요가 대부분 마감
- 제1차 오일쇼크 여파로 1972~76년에 건조된 유조선 및 컨테이너선의 교체수요가 2008년 이후 감소(IMO는 선박수명을 22~28년으로 지정)
- IMO 규정(2010년까지 단일 선체는 해체)에 의한 2중 선체 탱커 로의 교체수요도 거의 마무리 단계

3) 선박금융시장 위축으로 인한 신규수주 침체
- 유럽계 금융기관 중심으로 발달한 선박금융 시장은 장기 프로젝트이면서 동시에 거액의 자금이 소요되는 조선산업에 있어 자기자금이 부족한 선주사의 자금조달력을 뒷받침
- 미국발 서브프라임사태 이후미국과 서유럽을 중심으로 다수의 금융기관들이 자금경색 위기에 봉착 → 글로벌 IB BNP파라바 가 메이저 선박금융기관 중 최초로 자금난에 직면한 이후로 글로벌 선박금융기관 탑10중 6개사가 구제금융을 지원받은 상황 → 신규수주의 침체 장기화 가능성
- 선박금융시장의 정상화를 위해서는 글로벌 금융위기 해소가 선행되어야 함 → 신규수주 침체국면이 당분간 지속
(2) 공급측면: 호황기 신· 증설로 공급과잉
1) 2003~07년간 조선산업이 호황을 구가하자 한국, 중국 등을 중심으로 조선소 신· 증설 붐이 발생 (2008년 580만 CGT의 과잉설비)
- 특히 생산 및 설계가 비교적 쉬운 벌크선이 한 · 중 신생조선사들의 주력 선종이 됨으로써 선박 공급량 급증을 초래

참고 자료

없음