현가장치의 종류

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현가장치의 종류에 따른 소개.

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현가 장치의 종류
현가장치는 구조상 일체차축현가장치와 독립현가 장치로 구분.

일체차축 현가장치
일체로 된 차축에 양 바퀴가 설치되고 차축은 스프링을 매개로 하여 차체에 장착되는 형식
장점 부품수가 적고 구조가 간단. 선회할때 차체 기울기가 적다.
단점 스프링밑의 질량이 크기 때문에 승차감이 좋지 않다.
앞바퀴에 shimmy가 일어나기 쉽다.

평형 판 스프링식
- 이 방식은 스프링 자체가 차축을 지지하기 EOans에 특별히 차축 지지용 장치를 설치할 필요가 없다. 구조가 간단하고 가격이 저렴하며 특히, 세로 방향의 외력에 강하다. 그러나 바퀴의 구동력, 제동력, 선회시 횡력인 선회구심력 등이 모두 스프링을 거쳐 차체에 전달되기 때문에, 유연한 스프링을 쓸 수 없다는 단점이 있다.

옆방향 판 스프링식
- 이 방식은 겹판스프링을 가로방향으로 배치하는데 스프링 중앙부를 프레임에 고정하고 양끝은 섀클을 통해 차축에 설치한다. 차축의 위치를 정하기 위한 프레스 로드, 토크 바 혹은 파나르 로드 등을 설치하여 앞뒤 방향으로 작용하는 힘과 브레이크 또는 구동 시 발생되는 반동 토크를 받도록 하고 있다. 가로방향의 힘에는 비교적 강하나 세로방향의 힘에는 약하므로 링크기구로 강성을 보강해야 한다.

코일 스프링식
- 코일 스프링식은 스프링 상수를 통해 유연한 현가장치를 구성할 수 있으나 세로 또는 가로방향의 수평외력에 대해 강성이 매우 낮다. 따라서 이를 보강하기 위해 파나르 로드를 설치하여 가로방향의 힘에 대응하도록 설계한다. 승용차의 뒷차축에 많이 사용되고 있다.

공기 스프링식
- 공기 스프링식은 공기의 압축시 발생되는 비선형 체적탄성을 이용하여 스프링의 역할을 수행한다. 하중이 변해도 고유진동수는 크게 변하지 않으므로 승차감이 좋아 고성능 고속버스 등에 널리 적용되고 있다.

참고 자료

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