[기계공학응용실험] 7장 기계시스템 운동의 가시화

소개글

[기계공학응용실험] 7장 기계시스템 운동의 가시화

목차

1. 실험목적
2. 실험순서 및 내용
(1) 실험순서
(2) 실험내용
3. 실험결과
4. 결론 및 고찰

본문내용

이번 실험결과의 전체적인 그래프들을 살펴보면 자동차가 처음에 노면의 요철을 지나갈때를 제외한, 즉 2번째 피크점 이후로는 일정한 주기로 진폭이 점점 줄어드는 자유감쇠운동을 하는 것을 볼수 있습니다. 여기에 스프링상수와 감쇠계수를 각각 바꾸어 그때의 변위, 속도, 가속도가 어떻게 변하는지를 알아보는 것이 이번실험의 목적이었습니다.
스프링상수를 변화시켰을 때는 스프링상수가 커지면 커질수록 감쇠비가 줄어드는 것을 볼수 있었습니다. 스프링상수가 낮을때는 차체의 무게를 견디지 못하여 차량이 주저 앉게 되거나, 지면의 충격을 탑승자가 그대로 받게 되어 좋은 설계로 적합하지 못하고, 크게되면 차량의 진동이 심해져서 좋은 설계가 될수 없습니다.
감쇠계수를 변화시켰을 때는 감쇠계수가 커질수록 감쇠비가 증가하는 것을 볼수 있었습니다. 감쇠계수가 크게되면 외란의 에너지를 빨리 흡수하여 차량의 진동을 빨리 바로잡아 주는 역할을 하게되지만, 너무 클경우에는 탑승자에게 외란의 충격을 상쇠하지 않은채 모두 주게되어 승차감이 떨어지게 됩니다. 반대로 감쇠계수가 낮으면 진동이 느리게 감소하며 많이 작을경우에는 외란이 사라지지 않고 오랫동안 차량이 진동하여 승차감이 떨어질수 있습니다.

참고 자료

없음