항공물류와 합리화 방향

소개글

항공물류

목차

1. 항만물류 개념
2. 항만의 변화
3. 우리나라 항만계발 계획
4. 우리나라 항만의 문제점
5. 우리나라 항만개발 기본계획
6. 항만물류 개선방안

본문내용

항만물류의 개념
항만은 경제활동을 할 수 있도록
하는 천연적, 인공적 시설을 지니는 수륙영역이다
항만의 변화
컨테이너선의 대형화
운항비용 증가에 따라 항만의
하역능력 역시 규모의 경제를
달성하기 위한 제반 조건으로
크게 향상될 것으로 예상된다.
항만의 변화
물류시스템의 합리화
항만은 단순히 해륙간의
연결기능을 넘어 보관, 유통, 포장,
가공 등의 다양한 부가가치
활동 도 병행할 수 있는
물류센터의 기능도 동시에
수행하게 된 것이다.
우리나라 항만개발 계획
동북아시아의 허브항 경쟁
23선석
10~15m
27선석
850만 TEU
카오슝항
54선석
9~12.5m
18선석
860만 TEU
상해항
30선석
12~15m
21선석
930만 TEU
부산항
39선석
11~15m
37선석
1,710만 TEU
싱가폴항
23선석
12~15m
26선석
1,930만 TEU
홍콩항
확충 계획
수 심
시설(01년)
처리물동량(02년)
항만별
우리나라 항만의 문제점
1)항만 인프라의 부족
2)거점물류센터 역할을 수행할 항만배후
물류단지의 부족
3)외국기업의 투자유치를 위한 국내
투자환경 열악.
우리나라의 항만개발 기본방향
1)동북아 중심항만의 지위선점을 위해 상해 신항만의 개발 이전에 부산 및 광양항 등 컨테이너부두 집중 개발
2)물류의 지역거점화 추세에 따라 종합물류센터 역할을 할 항만배후부지 조기 개발
3)항만산업을 국가경제성장 엔진산업으로 육성
우리나라의 항만개발 기본방향
<총 33조원(재정18조원, 민자 15조원)투입, 367석의 선석추가(컨 98선석)>
이하생략

참고 자료

없음