식물과 조류를 이용한 바이오연료의 전망과 과제

소개글

바이오연료라는 개념이 우리 앞에 등장한지도 상당한 시간이 흘렀다. 미래를 다룬 영화나 소설에서나 보이던 바이오연료는, 2005년 이후 국제 유가의 상향적 정체기와 전 지구적인 합의 결과인 기후변화협정으로 인해 지구의 미래를 책임질 에너지로 주목받고 있다. 사실 바이오연료는 우리 앞에 상당히 오래 전에 등장하였다. 1895년 루돌프 디젤의 최초 자동차 엔진은 땅콩유를 사용하였고, 1908년 포드사가 최초로 대량 생산한 T형 자동차는 에탄올을 연료로 사용하였다. 1920년대 이후 경제성면에 화석연료에 뒤졌던 바이오에너지는 침체기를 겪다가, 1970년대 두 차례 석유위기를 통해 다시 관심이 고조되었다. 하지만 석유위기가 해소되자 곧바로 관심 밖으로 사라졌다. 그로부터 30년이 지난 지금, 화석연료의 한계는 이미 유가에 반영되어 국제 경제를 괴롭히고 있다. 한편 이러한 상황에서 우리가 바이오연료를 통해 에너지 위기에 재빠르게 대처한다면 새로운 도약의 기회가 될 것이다.

목차

1. 개관
2. 1·2세대 바이오연료
2.1. 1·2세대 바이오연료 개관
2.2. 1·2세대 바이오연료의 한계점
3. 3세대 바이오연료
3.1. 3세대 바이오연료 개관
3.2. 3세대 바이오연료가 해결해야할 과제
3.3. 3세대 바이오연료의 전망
4. 마무리
5. 인용 자료 출처

본문내용

파일럿 규모의 시험 조류장에서 새로운 조류 수확기술에 대한 연구나 양식 사료로서 해양성 미세 조류의 개발을 연구한다.

한편 과학자들은, 셀레나 컨소시엄에서도 잠깐 언급된 바 있지만 바이오연료를 생산함에 있어 바이오연료 뿐만 아니라 고분자 물질(bulk chemicals), 식량, 가축사료를 생산할 계획을 가지고 있다. 이러한 공동생산은 조류의 다양한 바이오매스 구성 때문에 가능한 일이다. 생산 가능한 고분자 물질을 예로들면 단백질, 탄수화물, 오메가-3 지방산, 색소, 비타민 등이 있다. 만약 유럽의 수송연료들이 전부 바이오 디젤로 대체된다면, 바이오연료와 함께 생산하는 단백질로 현재 콩이 공급하는 단백질양의 40배에 가까운 양을 공급할 수 있을 것이다. 이러한 다양한 이용가능성은 3세대 바이오연료가 화석연료를 대체하는 또 하나의 근거가 될 것이다.

4. 마무리

점점 한계를 드러내고 있는 화석연료는 국제 경제적으로나 지구 환경적으로나 굉장한 부담을 주고 있다. 이에 논의 수준을 벗어나지 못했던 바이오연료가 다시금 미래의 에너지원으로 부각 받고 있다. 현재는 곡물을 원료로 생산한 1세대 바이오연료가 화석연료의 일정부분을 차지하며 일부 국가에서 상용화 되어있다. 그러나 1세대 바이오연료가 가지는, 식량과의 대립성은 여기저기서 문제점을 도출시키고 있다. 이에 1세대 바이오연료와 비슷한 메커니즘이지만 식량과의 대립성이 제거된 2세대 바이오연료가 대안으로 제시되었다. 하지만 2세대 바이오연료는 기술개발에 난항을 겪고 있으며, 화석연료를 완전히 대체할만한 잠재성을 보이고 있지 않다. 따라서 조류를 원료로 하는 3세대 바이오연료가 장기적인 관점에서 화석연료를 완전히 대체할만한 대안으로 제시되고 있다. 3세대 바이오연료는 아직 상용화의 길이 멀지만, 지속적인 개발이 이루어진다면 경제적인 부분 및 생태적인 부분에서 1·2세대 바이오연료를 확실히 앞지를 것으로 예상된다.

참고 자료

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