기계자동차공학실험1) D.보의처짐실험

소개글

기계자동차공학실험1에서

D,보의처짐실험 보고서 입니다.

제 BOX사진 보시다시피 A+받은 보고서입니다^^

제자료가 많은 도움이 되었으면 하네요~

목차

1. 보의 최대 처짐 공식 유도.
2. 테이블 작성.
3. 단면 관성모멘트의 정의 및 중요성 고찰.
4. 결론.

본문내용

3. 단면 관성모멘트의 정의 및 중요성 고찰.

-중립축에 관해 계산된 단면적의 관성모멘트인 공식의 I 값에 대해 조사하고 아래의 두 가지 경우에 대하여 최대 처짐을 계산하여 공학설계에 있어서 I 값의 중요성에 대해 고찰하라.

a.정의
관성모멘트 I
-물체가 자신의 회전운동을 유지하려는 정도를 나타내는 물리량으로서, 직선운동에서의 질량에 대응되는 양이다. 주로 대문자 I로 표기하며, 간혹 J로 나타내기도 한다. 관성모멘트는 회전운동에서 매우 중요한 역할을 차지하는데, 관성모멘트를 통해서 회전운동을 기술하는 데 꼭 필요한 각운동량, 각속도. 각가속도, 돌림힘들 사이의 관계를 이어주는 물리량이기 때문이다.
관성모멘트를 표현하는 방법에는 두가지, 스칼라로 나타내는 스칼라 관성모멘트와 더 고등의 텐서로 나타내는 관성모멘트 텐서, 간단히 관성텐서(inertia tensor)를 사용한 표현이 있다. 보통 스칼라 관성모멘트를 간단히 관성모멘트라 하기도 한다. 간단한 회전의 경우에는 복잡한 관성텐서보다 스칼라 관성모멘트만으로도 각 물리량 사이의 관계를 충분히 기술할 수 있다. 하지만 스칼라 관성모멘트는 회전하는 팽이나 자이로스코프와 같이 복잡한 회전에 대한 물리량 사이의 관계를 기술하지 못하기 때문에, 이러한 경우에는 관성텐서를 사용해 각 물리량 사이의 관계를 기술한다.

참고 자료

없음