내연기관 성능실험

소개글

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목차

○ 실험목적
○ 실험 내용 및 이론적 배경
○ 실험장치
○ 실험장치 사진
○ 실험방법
○ 실험결과 데이터
○ 실험결과 데이터 분석(그래프)
○ 결론 및 고찰

본문내용

실험3 제트의 유동장 측정실험
○ 실험목적 내연기관 성능시험은 연구 및 개발뿐만 아니라 교육에 있어서도 아주 중요하다. 내연기관에 있어서의 시험방법은 Greene과 Lucas(1969)가 잘 정리하였으며 이를 보다 더 발전시키고 현재에 알맞은 표준을 제시하고자 국제적인 자동차관련 기구인 SAE, DIN, BS 등의 여러 표준기관들이 엔진시험조건에 대한 일반적인 표준을 제정하려는 노력을 하고 있다. 내연기관의 성능시험은 내연기관의 종류에 따라 여러 가지 방법들이 존재하지만 일반 자동차엔진을 대상으로 하는 일반적인 시험방법을 이용하여 본 실험에서는 일반 원동기의 동력측정, 연료소비량의 계측, 회전수, 각부의 온도 및 압력의 측정기술을 습득시킴과 동시에 평균유효압력, 열효율 등을 계산함으로써 기관성능에 대한 이해를 증진시키고자 한다.

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○ 결론 및 고찰
연료소비율은 rpm이 1500에서 2000으로 올라갈수록, 토크가 3에서 9로 커질수록 증가하는 형태를 보였다. rpm이 올라가면 엔진을 더 빨리 돌리는 것이기에 당연히 연료소비율이 증가하고, 토크가 증가함에 따라 소비율이 커지는 것은 차에 짐을 많이 실어두고 주행할 경우 더 많은 연료를 소모하게 된다는 상식적인 사실과 일치함을 알수 있었다. 선도와 선도는 모든데이터에서 그래프가 비슷한 형태를 나타내었다. 선도의 그래프에선 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4행정 사이클의 형태가 나타남을 확인 수 있었다. 또한 rpm이 올라갈수록 전체적인 압력이 높아 졌으며, 토크가 낮을수록 압력의 최소치가 높게 나왔다. 오리진을 사용하여 면적을 구해보니 토크가 커질수록 면적이 컸다. 선도에서는 토크가 커지자 최저압력과 최고압력이 높게 나타났으며, 9개의 그래프에서 모두 θ=0 부근에서 가장 높은 압력이 측정되었다. 이 위치는 폭발직전으로 압축이 가장 많이 되어있기 때문에 이런 형태의 그래프가 나타난 것이다. 이번 실험에서 이상한 점은 마찰일을 구할때..............

참고 자료

○ 참고문헌
• 기계공학 응용실험 기계공학교재편찬위원회(청문각)
• Engineering fundamentals of the internal combustion engine, W. W. Pulkrabek, Prentice hall, 1999
• 내연기관 공학 - 조진호 저
• www.google.co.kr www.empas.com