나보이_화물터미널

소개글

항공 산업은 국가 간의 경쟁력에서 살아남고 미래를 주도할 분야 중에 하나로서 즉 국력을 의미한다고도 볼 수 있다. 그 중에서도 항공 운송 산업은 해상 운송과 함께 전 지구적인 이동수단으로서 여객 및 화물 운송의 핵심 역할을 하고 있다. 또한 정보화 시대의 진전에 따라 속도전의 양상으로 시간의 가치가 점차 증대되는 추세에서, 신속하고 정확한 항공 화물 운송의 수요는 지속적으로 증가하고 있다. 아울러 우리나라 국적항공사인 대한항공이 전세계적인 경기불황에도 불구하고 항공화물 운송분야에서 5년 연속 세계 1위를 해냈다는 점은 우리에게 시사하는 바가 크다. 인천공항의 화물 물동량이 날로 증가함에 따라 확장공사가 탄력을 받고 있는 상황에서, 대한항공의 새로운 거점 운영 추진 전략은 많은 주목을 받고 있다. 우리는 이러한 현 상황에서 대한항공이 현재 전략사업으로 운영중인 우즈베키스탄 나보이 공항 육성 프로젝트를 집중 조명하고, 이를 바탕으로 그와 같은 새로운 항공 화물 운송 거점을 제언해보고자 한다. 새로운 화물 운송 거점을 선정한 뒤, 해당 거점에 대해 여러가지 기준으로 평가를 하고 그에 대한 타당성을 검토해보는 것이 이 연구의 목적이라 하겠다.

목차

Ⅰ. 서 론
1.1 연구의 배경 및 목적
1.2 연구의 범위 및 방법

Ⅱ. 본 론
2.1 나보이 프로젝트
2.1.1 나보이 공항 물류 허브화 추진 배경
2.1.2 나보이 공항 육성 프로젝트 개관
2.1.3 나보이 프로젝트의 향후 전망 및 시사점
2.3 호주
2.3.1 항공협정 체결 현황
2.3.2 한국과 호주의 FTA 체결 현황
2.3.3 호주와의 수출입 현황
2.3.4 공항 평가
2.4 주변 시장 평가
2.4.1 남미
2.4.2 동남아시아
2.4.3 아프리카
2.5 시장별 비교 분석

Ⅲ. 결 론
3.1 연구의 한계점
3.2 시사점 및 발전방향

Ⅳ. 참고문헌

본문내용

Ⅲ. 결론

3.1 연구의 한계점
위 조사내용과 같이 호주에 허브 물류화 공항을 짓는데 있어서 가장 중요한 점은 물동량이 얼마나 확보가 되어서 충분한 수익성이 있느냐이다. 호주에 물류 허브화를 유치할 시, 기대할 수 있는 화물운항노선은 호주 쪽의 오세아니아, 남미, 아프리카, 동남아시아 정도이다. 일단 호주 쪽을 살펴보자. 호주는 2007년 항공 자유화 협정을 통하여 화물의 제 3국 운송까지 가능한 제 5자유를 실시하고 있고, FTA 체결을 위하여 5차 협상까지 진행 중이며 조만간 체결을 앞두고 있다. 따라서 상당한 수출입 증가가 예상된다. 하지만, 한국에서 호주로의 물동량은 어느 정도 보장되지만, 호주에서 한국으로의 물동량에 대해서는 의문이다. 호주라는 국가 자체가 수출입을 주로 하는 국가가 아니라 관광업과 유학업이 국가 경쟁력인 국가이기 때문에 주로 수출되는 품목이 앞서 설명했던 광물이 대부분이다. 이는 대부분 해상으로 운송 되는 품목들이고, 항공운송에 적합한 화물인 IT, 반도체 등은 대부분 한국에서 호주로 수출되기 때문에, 양방향 화물 수송기 운용이라는 측면에 있어서 다빈도의 취항에는 상당한 애로사항이 존재한다. 남미같은 경우, 우리나라는 칠레와의 FTA가 체결되었고, 페루, 콜롬비아, 메르코수르(남미공동시장)와의 FTA 체결을 위한 협상이 진행 중에 있다. 이것이 체결된다면 남미 10개 국가 중 8개 국가가 한국과 자유무역협정이 체결이 된다는 것이고, 앞으로 남미와의 무역발전이 기대되는 부분이다. 하지만 남미도 세분하여 살펴보면, 한국에서 남미로 수출되는 품목은 IT, 자동차로써 항공화물 물동량의 증가가 예상되는 반면에, 남미에서 한국으로 수출되는 품목인 농식품, 금, 광물품 등은 대부분 해상 운송이 이루어지는 품목들이기 때문에 항공화물 물동량은 다소 정체 될 것이라고 전망된다.

<중 략>

참고 자료

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