GTX 사업, 과연 실효성이 있는 정책인가
- 최초 등록일
- 2011.04.22
- 최종 저작일
- 2010.12
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소개글
GTX 논평문입니다.
비평문이니 잘 쓰세요
목차
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본문내용
GTX 사업, 과연 실효성이 있는 정책인가
조선이 한양을 도읍으로 정한 이후 대한민국으로 넘어오면서까지 서울은 한반도의 중추적 역할을 하였다. 또한 현대에 들어오면서 그 주변인 인천, 경기권까지 그 크기가 비대해지면서 인구의 절반이 수도권에 몰려 사는 상황이 발생하고 말았다. 이로 인해 수많은 부작용이 나타나고 있고 특히 교통분야에서 혼잡비용은 조 단위가 소모되고 있다. 이에 따라 국가에서 또는 지방자치단체에서 다양한 교통정책을 펼치고 있지만 그 효과는 미미한 실정이다. 이에 따라 경기도는 수도권 광역급행전철(GTX)를 제안하였고 이것으로 혼잡비용을 줄이겠다고 하였다. 하지만 과연 이 사업으로 혼잡비용면에서 원하던 효과를 얻을 수 있을까? 이 효과만 생각하고 다른 것들을 놓치는 것은 아닐까?
수도권은 인구가 대도시를 중심으로 몰려있다. 특히 인천, 부천, 수원, 안양, 군포, 안산, 용인, 성남, 고양 등의 대도시에 특히 신도시를 중심으로 인구가 밀집되어 있다. 현재 수도권의 대중교통망은 버스와 전철 두 가지 형태로 나뉜다. 버스는 간선급행버스, 간선버스, 지선버스 등의 체계로 나눠져서 총 1500여개의 노선이 있으며, 전철은 1~9호선, 중앙선, 공항철도 등으로 총 15개 노선이 있다. 신도시의 교통 분담을 위해 그 지역 이름을 딴 지하철 노선(과천선, 분당선, 일산선)등을 만들었다. 하지만 이런 노선은 대부분 서울에 집중되어 있으며 서울 외부에서 서울로 가는 노선은 버스도 광역버스로 비싼 요금을 받으며 운영되고 있고 전철역시 노선수가 다섯 개 정도로 한정되어 있다. 즉, 이러한 노선들은 출퇴근시간 등 혼잡한 시간마다 유동인구가 몰려 가득 채우고 다닌다. 게다가 서울로 가는 주요 간선도로와 서울 내부의 간선도로 역시 차량정체가 엄청나 길에서 한시간 이상을 허비하고 있다.
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