용선계약의 종류 및 운임

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목차

용선계약의 종류 및 운임

1. 용선계약의 개념,특징,의의

2. 정기선운송과 용선계약 비교

3. 용선계약 체결과정

4. 용선계약의 종류

5. 용선운임

6. 용선계약의 현황과 전망

본문내용

용선계약(charter party)의 개념
선박을 소유하고 있지 않은 자가 선박회사로부터 선박의 전부
또는 일부를 빌리는 것을 내용으로 하는 계약
주로 부정기선 운송에서 많이 이용됨
일정한 항로나 화주가 있는 것이 아님
화물이 있을 때 마다 또는 화주의 요구가 있을 때만
화주와 용선계약을 체결
화물이나 항로에 따라 배선하므로 불규칙한 운항형태를 띔
용선계약의
개념
유조선, 냉동선, 목재전용선, 자동차전용선, 곡물전용선 등
주로 대량살화물을 취급
부정기선
운송
화물운송
형태
운송수요가 급증하는 화물
운임부담력이 상대적으로 약한 연료화물, 원료화물, 곡물 등 살화물이 주를 이룸
운송대상
01
시간적, 불규칙하고 불안정함
운송수요
02
수시로 항로를 바꿔야 하므로 전 세계가 부정기선의 활동무대에 속함
활동범위
03
공표된 운임없이 계약할 때마다 당사자가 협의하여운송수요와 공급에 의한 시장경제원리에 따라 운임결정
운임결정
04
용선계약(charter party)의 특징
운항항로가 일정하지 않고 운임수준 또한 운송시장의 상황변화에 따라
로 일정한 항로에서 운임수준의 안정적 유지가
최대의 목적인 해운동맹을 결성하는 것은 불가능
용선계약(charter party)의 의의
부정기선 해운시장은 불특정 다수의 수요자와 공급자가 모여서 그때 그때 시장의 수급사정에 따라 운임을 결정하고,
계약을 체결하는 완전경쟁시장
용선주(Charter), 화주가 시장에서 자유로이 진입하고 철수할 수 있기 때문에 시장독점이 불가능
운송은 일정상품의 가치가 낮은 곳에서 높은 곳으로 이동시켜 무역을 창출시키게 되며 해운은 무역의 파생적 수요
(Derived Demand)
시장규모가 워낙 방대하여 신규선사에 의해 선복이 다소 증가된다 하더라도 전반적인 운임수준에는 큰 영향을 끼치지 못함
따라서 새로운 시장참여나
시장이탈에 대해 별 영향을 받지 않음

참고 자료

없음