HBR 케세이 퍼시픽 (Cathay Pacific) 사례연구

소개글

HBR 사례연구 캐세이퍼시픽 해석한것입니다.
단순 해석본입니다.
주경야독에 힘들게 경영대학원 공부하시는 분들을 위해 도움이 되었으면 좋겠습니다.
케이스 번호는 본문내용 보시면 해당 사례인지 바로 아실겁니다.

목차

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본문내용

Cathay Pacific
홍콩의 새 국제 공항의 Cathay Pacific 최신 글로벌 본부인 Cathay City의 6층 사무실로부터, 정보 관리 부장인 Anthony Yeung은 Cathay 747-400 한 대가 이륙하는 걸 보았다. 그가 모닝 커피를 마셨을 때, 그는 최근의 2005년 Annual Report를 보았다. 리뷰 섹션에서 2005년 헤드라인은 이익 마진이 악화되고 있다라는 분명한 신호를 보냈다: “ 그룹은 2005년에 기록적인 매출을($6,527백만) 달성했다. 그러나 높은 연료비용은 순이익이 2004년보다 더 적게되었다 라는 걸 의미하였다.” Yeung이 그 아티클을 훑어 보았을 때, 회장인 Christopher Pratt으로부터의 메시지는 간결하고 분명하였다.:“높은 연료 비용이 지속된다는 것은 실망스러운 결과의 주요 원인이다.” Pratt은 Cathay Pacific이 수익성을 지속시키기 위해선, 빈틈없는 비용 관리와 상대적으로 빠른 경로 확장이 핵심이다라고 가리켰다. :“ 우리가 생산성을 증진시키고, 조절가능한 간접비를 줄이면서 우리의 연료를 제외한 단위 원가는 1.9% 떨어졌다.”
Hong Kong Origins
홍콩에 본사를 둔 Cathay Pacific Airways는 미국인 Roy C. Farrell과 호주인 Sydney H. de Kantzow에 의해 1946년에 설립되었다. 초기에 Cathay는 2대의 DC-3 승객용 비행기를 마닐라, 방콕, 싱가폴, 그리고 상해로 운항하였다. 1948년에, 홍콩의 가장 큰 무역회사인 Butterfield & Swire(나중에 Swire 그룹으로 알려진)는 회사의 45% 지분을 획득하였다. Cathay Pacific은 사실상 홍콩의 최고급 운송사였고 1960년대 동안에는 사업이 일본 경로를 시작하면서 20%이상씩 성장했다.
1970년대 모두 제트기로 전환하면서, Cathay Pacific은 그당시 비행 시뮬레이터와 자체 개발한 컴퓨터 예약 시스템을 포함한 최신 기술을 채택하였다.

참고 자료

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