[항공산업] 중국의 항공산업

소개글

[항공산업] 중국의 항공산업의 개요

목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 본 론
1. 중국의 항공기 개발사
2. 중국의 항공 기술 개발 현황
3. 한·중간의 기술 협력 가능성
4. 중국의 항공기술 산업 현황
1) 생산 현황 및 시장 전망
2) AVIC-Airbus AE31X 개발 사업 제휴
5. 중국의 항공기 산업 발전 전략
6. 중국의 항공 산업 체계
7. 한·중 중형 항공기 공동 개발사업
1) 사업 개요
2) 협상 결렬의 배경 및 원인
3) 결렬원인의 분석 및 검토
4) 분석 및 검토결과와 의견

Ⅲ. 결 론

Ⅳ. 참 고 문 헌

본문내용

1. 중국의 항공기 개발사

1949년 중화인민공화국이 설립될 당시, 중국 대륙에는 근대적인 항공기 산업은 거의 존재하지 않았다. 그 후 한국 전쟁 중 소련으로부터의 대량의 항공기를 포함한 무기 원조를 받은 중국은 휴전 후 그것을 계속 사용하기 위하여 1952년부터 1954년 사이에 항공기 부품의 제조, 수리 공장을 건설하였으며, 동시에 구소련 항공기의 면허 생산도 시작하였다. 면허 생산 산업을 통하여 북경 항공기 공장은 Yak-18 훈련기를 1954년부터 생산하기 시작하여 심양 항공기 공장은 Mig-15 와 1956년에 Mig-17 (섬격 5형) 전투기의 생산을 시작하였다. 남창 항공기 공장은 1957년 An-2 (운수 5형) 수송기의 생산을 시작하였으며, 하얼빈 공장에서는 1959년부터 Mi-4 헬리콥터의 생산을 시작하였다.
그후 중국은 항공기의 독자 생산을 목표로 Mig-19와 Mig-21을 모델로 국산화에 노력하였다. Mig-19 (섬격 6형 : J-6)은 1962년에 시제기 제작을 시작으로 시작하여 1964년부터 양산에 들어갔으며, 1971년에 연간 생산대수가 300대에 달하였다. 이를 2인승으로 개조한 섬교 6형은 독자 설계한 것으로 조종사 훈련을 위한 주력기가 되었다. 한편 Mig-21 (섬격 7형 : F-7)은 1966년에 60∼80 대를 생산한 후 중단하였다. 또한 같은 시기에 Tu-16 (굉작 6형 : H-6) 폭격기 및 Il-28(굉작 5형 : H-5)의 복제 생산을 시작하여 현재도 생산중인 것으로 전해진다.

참고 자료

1. 한국항공우주연구소,「선진국의 항공기 기술개발 동향조사(중국·러시아)」(서울,과학기술처,1997.12.)

2. 한국 항공우주산업 진흥협회 역, 「세계의 항공 우주 산업 1997」(서울,한국 항공우주산업 진흥협회,1997)

3. 한국 항공우주산업 진흥협회 역, 「세계의 항공 우주 산업 1995」(서울,한국 항공우주산업 진흥협회,1995)

4. 한국 항공우주산업 진흥협회 역, 「세계의 항공 우주 산업 1994」(서,한국 항공우주산업 진흥협회,1994)

5. Li Yongqi, Chinese Plans for the Regional Aviation Development, 2001.9