분상 유도 전동기 사전보고서

소개글

분상유도전동기에 대한 사전보고서 입니다.

목차

- 분상 유도 전동기의 구조 및 원리

- 단상 분상 유도 전동기의 결선법과 기동 및 운전

- 분상 유도 전동기의 운전 특성과 역율 및 효율

본문내용

실험지시서19
(1) 실험 제목
- 분상 유도 전동기의 구조 및 원리
(2) 실험 목적
- 분상 유도전동기 주권선과 보조권선의 저항값을 측정 비교하여 분상유도전동기의 구조 및 원리를 이해하기 위함.
(3) 관련 이론
(1) 단상 유도 전동기의 기동 방법에 따른 분류 : 단상 유도 전동기는 기동장치를 설치하지 않으면 기동 토오크가 0이다. 따라서 자체 기동을 위한 기동장치가 필요하며 어떠한 방법으로 기동시켜 주느냐가 중요한 문제가 된다. 기동장치의 종류에 따라 분류된다.
(a) 분상 기동형(split-phase) : 이 형의 1차 권선은 그림(가)-(a)와 같이 고정자철심에 감은 주권선 M과 전기적으로 π/2 떨어진 다른 위치에 있는 보조권선(기동권선) A로 구성된다. A는 M과 병렬로 접속되고 M보다 가는 선을 사용하며 권수를 적게 감아서 권선 저항을 크게 취하고 있다. 이와 같은 권선에 단상전압 을 가하면 리액턴스가 큰 권선 M 에는 단자전압 보다 상당히 뒤진 위상의 전류 이 흐르지만, 권선 A의 회로는 리액턴스가 적고 저항이 크므로 전류 와 의 위상차는 작다. 따라서 그림(가)-(b)와 같이 과 사이에 α 만큼 위상차가 있으므로 타원형 회전자계가 생기고 기동토크가 발생한다. 이와 같이 단상전원에서 위상이 서로 다른 전류를 얻은 것을 분상(split phase)이라고 한다. 전동기가 동기속도의 약 60~80[%] 정도가 되면 원심개폐기(centrifugal switch) S를 사용해서 권선 A의 회로를 자동으로 개방하여 손실을 줄이도록 한다.
☞ 회전원리: 기동 시에만 주권선과 보조권선에 의해 회전자기장을 만들어 기동시키고 가속되면 주권선 만으로 운전하는 방식회전자 속도가 동기속도의 60 ~ 80 (%)가 되면 원심력 스위치에 의해 보조권선 회로가 자동 개방된다.

참고 자료

없음