유도전동기 결과보고서

소개글

유도전동기에 대한 결과보고서입니다.

목차

분상 유도 전동기의 구조 및 원리

직류 복권 발전기의 원리 및 특성

분상 유도 전동기의 운전 특성과 역율 및 효율

본문내용

실험지시서 19
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[1] 제목
분상 유도 전동기의 구조 및 원리
[2] 목적
분상 유도전동기 주권선과 보조권선의 저항값을 측정, 비교하여 분상유도전동기의 구조 및 원리를 이해하기 위함.
[3] 관련이론
교류 전동기의 시동 및 운전을 위해서는 표준 단상 전원으로부터 2개의 상을 얻어야 한다. 이 과정을 분상이라 하며, 이는 대개 교류 전동기의 고정자 회로 내에 만들어져 있다. 2상 전력(two-phase power)은 회전자계를 형성한다.
고정자의 주권선(운전권선)과 구별하기 위한 기동권선이라 불리는 특수한 보조 권선이 있다. 분상 AC전동기에서 기동권선은 전동기의 시동에만 쓰이고 높은 저항과 낮은 유도 리액턴스를 갖는다. 운전권선은 낮은 저항과 높은 리액턴스를 갖는다. 이들 유도리액턴스의 차이가 운전 권선 전류와 기동권선 전류 사이의 지체(lag)를 초래한다. 이론적으로 보면, 이들 상의 차이는 90도 이어야 하나, 실제 전동기의 경우 이보다 훨씬 작다. 그럼에도 불구하고, 권선은 고정자 내의 회전 자계를 만드는 다른 상의 계자를 만든다.
이것이 회전자에 토크를 공급해서 전동기를 시동한다.
전동기가 일정 작동 속도에 이르게 되면, 회전자는 기동권선의 계자 없이도 운전권선에 의해 만들어진 자계의 변화에 따르게 된다. 그러면, 기동권선은 원심스위치라 불리는 기계적 장치에 의해 회로로부터 개폐된다. 왜냐하면, 기동권선은 회전자의 회전에 의해 작동되기 때문이다.
분상회전 계자의 방향은 기동 권선의 결선을 바꿈으로서 역동(reverse)될 수 있다. 이는 자계회전 방향의 역동을 초래하는 초기이상(initial phase shift)의 방향을 바꿈으로서 이루어진다.

참고 자료

없음