자동차산업의 역사와 특성

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목차

1. 자동차 산업 1
1-1. 국내자동차의 역사 1
1) 국내 자동차산업의 발전과정 4
1-2. 자동차 산업의 특성 5
1) 사회성이 높은 안전철학 사업 5
2) 팀웍과 사상통일이 중요한 사업 5
3) 질 높은 자동차 생활문화 창출사업 6
4) 자금력이 강해야 하는 사업 6
5) 고객감성 지향의 서비스사업 6
6) 세계고객만족의 국제시장지향사업 6
7) 고도의 생산성과 혁신력이 요구되는 사업 6
8) 폭넓은 이익창출사업 7
9) 베스트 벤치마킹사업 7
10) 컴퓨터 활용도가 높은 산업 7
11) 자동차 사업의 벤치마킹 도요타자동차의 강점 7
1-3. 자동차산업의 분류 8
1) 산업중의 산업 8
2) 세계 최대 규모의 산업 8
3) 대표적인 조립 및 계열구조 산업 8
4) 기계공업의 꽃에서 전자화로 8
5) 국가의 기간산업이며 군수산업 9
6) 규모의 경제효과가 큰 산업 9
7) 고용효과가 큰 산업 9
8) 투자위험이 큰 자본산업 9
9) 기술집약적 시스템산업 10
10) 승용차 중심의 선진국 주도산업 10
11) 고유기술과 축적된 경험이 중요한 산업 10
2. 자동차 모델 개념과 개발 11
2-1. 자동차의 모델개념 11
1) 모델 개념 11
2) 모델 전략 11
3) 모델 변형(Model Variation) 11
4) 플랫폼 11
5) 모델교체 12
2-2. 모델개발 12
1) 모델개발 개요 12
2) 엔진 개발 13
3) 신형차 13
4) 신모델 13
5) 풀 모델 체인지 14
6) 훼이스 리프트 14
7) 사양변경 14
8) 마이너 모델 체인지 14
2-3. 신차 개발의 프로세스 14
1) 기획 단계 14
2) 선행개발 15
3) 디자인 단계 15
4) 설계단계 16
5) 시작단계 16
6) 시험단계 16
7) 생산준비단계 16
8) 양산단계 17
2-4. 시험평가와 인증 17
1) 자동차는 시험의 산물 17
2-5. 자동차 디자인 18
1) 디자인의 존재이유와 목적 18
2) 스타일과 디자인 18
2-6. 자동차 디자인 프로세스 18
1) 디자인 컨셉트 단계 19
2) 아이디어 전개단계 19
3) 품평단계 19
4) 선도단계 19
5) CAS(Computer Aided Styling) 20
2-7. 자동차 디자인의 변천 20
1) 수공업시대의 자동차 20
2) 1920년대-초기 대량생산 시대 20
3) 1980년대-디자인 개념의 정립 20
4) 1940년대-스타일의 다양화 20
5) 1950년대-디자인의 전성시대 21
6) 1960년대-개성화와 스포츠카 시대 21
7) 1970년대-소형차와 에어로 다이믹스 21
8) 1980년대-RV붐과 프로세스 혁신 21
9) 1990년대-디자인의 동질화와 곡면화 21
10) 21세기의 디자인 21

본문내용

1. 자동차 산업
1-1. 국내자동차의 역사
1900~1950 자동차 시대의 개막[ Ford - 디럭스세단, 1933 ]
자동차가 한국에 처음 상륙한 것은 1903년 고종의 즉위 40년을 기념하는 칭경식 때 미국공사에게 부탁해 포드 자동차를 들여와 바친 것으로 역사에 기록되고 있으나 이듬해 러일 전쟁중 자취를 감추고 말았다. 하지만, 이전에도 우리나라에는 서양 외교관이나 기술자 또는 선교사들이 갖고 온 자동차가 있을 것으로 보인다.
자동차는 이후 황실용 2대와 총독부 1대가 도입되어 1911년에는 우리나라 보유대수는 3대가 되었다. 이후 부유층의 자가용과 운수사업용으로 들여오기 시작하고 판매와 서비스 회사까지 생겨나 1945년에는 7,386대로 보유대수가 늘어나면서 광복을 맞았다. 1940년 조선자동차차체공업조합을 설치했으나, 일제의 식민지 정책에 의해 지원 되지 못했다. 1949년 3월 대한자동차공업회가 발족 하였다.
1950~1960 자동차 공업의 태동[ 국제차량공업사 최무성 삼형제- 시발, 1955 ]
광복과 한국전쟁을 거치면서 미 군용차를 재생하는 공장으로 1954년 하동환공업사와 신진공업사가 생겨났고, 1955년 국제차량공업사를 운영하던 최무성 삼형제가 전형적인 수공업형태로 지프형 승용차 `시발`을 만들어 1955년 8월 광복 10주년 기념으로 열린 산업박람회에 출품, 대통령상을 받으며 등장 우리나라 자동차공업의 시작을 알렸다.
1950년 3월 정부는 자동차업계의 자구적 노력을 지원하고 자동차 부품공업의 육성을 위하여 상공부, 교통부, 국방부등 3부 공동으로 피스톤, 피스톤링,피 스톤핀, 브레이크 라이닝 등 13개 품목을 국산 장려품으로 지정하여 군납하도록 하는 자동차부품공업 육성대책을 시도 하였다. 이것이 우리나라 최초의 자동차공업육성시책이었다.
1951년 6월 정부는 서울 수복에 따른 피난민 귀향을 돕기 위해 영등포 이남지역부터 겨우 움직일 수 있는 버스 60대와 트럭을 이용한 운수 영업을 허가 했다. 이때 서울-부산간 먼지 나고 털털대는 국도를 달리는 버스요금이 3만4천환이었으니 굉장히 비쌌다. 당시 쌀 한가마니에 8만환, 짜장면 한 그릇에 1,800환 이었으니 지금 생각하면 서울-부산간 비행기 요금의 3배나 되는 비싼 값 이어서 감히 엄두가 나지 않는 요금 이었다.

참고 자료

없음