국제물류시스템에 있어서 복합운송

소개글

국제물류시스템에 있어서 복합운송

목차

* 국제물류시스템에 있어서 복합운송

Ⅰ. 국제복합운송의 로지스틱스 개념

Ⅱ. 모달 스플릿(Modal Split)에 있어서 복합운송의 위치

Ⅲ. Sea & Air 운송영역의 메카니즘

1. Sea & Air 운송영역의 구조

본문내용

국제물류시스템에 있어서 복합운송

1. 국제복합운송의 로지스틱스 개념

국제운송에 있어서 화물은 항상 연속되는 운송기관들에 의해 운송되어 왔다. 종래의 복합운송은 이러한 개별 운송기관을 연결하여 효율적인 운송을 실현시키는 것을 목표로 하였다. 그러나 근년에는 효율적인 복합운송이, 지금까지의 것과는 달리, 종합적인 연쇄 시스템 속에서 추구되고 있다. 여기서는 효율적인 교통기관이나 하부시스템의 결합이 요구되고 있는 것은 아니고, 전체 시스템의 효율적 기능의 달성이 추구되고 있다.
이와 같이 개별 교통기관 혹은 결절점(node)으로서의 터미널이 전체 시스템으로서의 로지스틱스 시스템(종합물류 시스템)속에 위치하고 있다 이 경우 복합운송은 하주가 전개하는 로지스틱스 어프로치에 적합한 것으로 보인다. 그것은 복합운송이 로지스틱스 옵션에 부응하여 교통연쇄의 형으로 결합된 결과이기 때문이다. 이에 대해 복합운송이 특정의 unit load(일반적으로 규격화된 컨테이너)를 단지 door to door형으로 운송하기 위해 복수의 교통기관을 이용하는 것으로 단순히 정의할 때에는, 여기서는 로지스틱스의 개념은 전혀 들어있지 않다.
예컨대 Davies & Gray에 의하면, 국제운송이 지니는 로지스틱스적 개념은 通운송(through transport) 개념인데, 여기서는 수출시장이 국내시장의 연장으로 간주되고, 화물은 포워더나 세관 등의 간섭을 최저한으로 하면서 수출업자로부터 수입업자로 지체 없이 이동하지 않으면 안 된다고 생각하고 있다. 국내물류와 국제물류를 통합하는 통운송 개념이 국제로지스틱스 개념과 결부되면서 소위 총비용(total cost) 계산의 평가에 대해 길을 열었다. 특히 항공과 해운을 비교하는 경우에는 운송비뿐만 아니라 그것을 포함하는 총비용을 생각하는 것이 중요하다는 점에서 나타나고 있다.

참고 자료

없음