한국의 대동맥 경부고속도로

소개글

경부고속도로의 건설과정과 사회경제적 파급효과에 대해 정리하였습니다.

목차

1.논의의 목적

2.건설공사

3.건설효과

4.경부고속도로의 문제점 개선노력

5.현재 교통실태 및 향후 개선방향

6.맺음말

본문내용

해방 직후 우리나라의 도로는 총 2만 4,301km였다. 그나마 5,263km의 국도 가운데 포장된 도로는 746.4km에 불과했다. 일제가 수탈을 위해 만들기 시작한 것이 우리나라 도로의 시작이었고 해방 후 이어진 6.25 전쟁을 거치면서 그마저도 황폐화되어 상황은 더욱 좋지 않았다. 당시 서울과 부산을 오가는 가장 빠른 방법은 경부선 철도를 이용하는 것이었다. 그나마도 12시간이 꼬박 걸리는 거리였으니 전국의 물류 유통망을 최단시간으로 묶어놓는 작업은 한창 산업화에 박차를 가하고 있던 당시로서는 필수 불가결의 과제였으며 경부고속도로의 건설은 이러한 과제 해결을 위한 첫 정책이었다. ‘한강의 기적’을 이룩한 대한민국의 중심 동맥 역할을 했다는 데에서 경부고속도로는 한국 현대사에서 그 의미가 크다고 할 수 있겠다. 여기에서는 경부고속도로가 건설과정을 살펴보고 경부고속도로가 한국 사회 전반에 끼친 영향을 살펴보기로 한다.

2. 건설 공사
우리나라 근대화와 유통구조의 일대 혁신을 가져온 산업동맥의 중추로서 우리의 경제뿐만 아니라 사회, 문화 등 모든 영역에 있어서 발전과 변화를 선도해 온 경부고속도로는 그 역사만큼이나 많은 애환을 담고 있다. 경부고속도로는 곧 우리나라 고속도로의 역사였으며 근대화와 경제발전의 원동력이었다.

참고 자료

유일근, 「건설전략에 따른 경부고속도로의 타당성 분석」, 대한산업공학회, 1999
한국도로공사, 「한국도로공사 10년사」, 1979
한국도로공사, 「한국도로공사 10년사」, 1980
최태희, 「경부고속도로의 30년 역사」, 1998
신동아 1988년 1월호, 「현대한국을 뒤흔든 60대 사건」, 1988
손정목, 「경부고속도로 건설과 도시체계」, 서울시립대학교, 1998