저탄소 녹색도시를 위한 수도권 자전거교통 활성화 및 프로모션 방안
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Ⅰ. 서 론 11. 연구 배경 및 연구 목적 1
2. 연구 범위 및 연구 방법 2
Ⅱ. 이론적 고찰 2
1. 저탄소 녹색도시 2
2. 지속가능한 교통체계 3
3. 자전거교통의 특성 4
Ⅲ. 해외 자전거 교통정책 사례분석 6
1. 영국의 런던 정책 사례 6
2. 프랑스의 파리 정책 사례 8
3. 일본의 도쿄 정책 사례 9
4. 해외 사례의 시사점 10
Ⅳ. 자전거교통 정책 현황분석 11
1. 자전거교통 정책 추진현황 11
2. 자전거교통 정책의 문제점 14
3. 자전거교통 정책 사례연구 16
Ⅴ. 수도권 자전거교통 활성화 및 프로모션 방안 19
1. 자전거교통의 활성화 방안 19
2. 자전거이용의 인식변화를 위한 프로모션 방안 24
Ⅵ. 결 론 26
< 참고 문헌 > 28
본문내용
최근 저탄소 녹색성장으로의 정책 패러다임 변화는 국가교통정책 기조 및 추진전략뿐만 아니라 지방자치단체 도시 및 교통정책에 이르기까지 주요 여건변화 요소로 작용하여 정책 추진방향에 많은 영향을 미치고 있다.고유가시대 환경에너지문제, 기후변화대응과 적응으로 대변되는 저탄소 녹색성장 기조변화에 직면하면서 교통수송분야 중 녹색교통수단, 특히 자전거교통에 대한 관심이 매우 높아지고 있다.
본 연구에서는 해외의 자전거 도시들의 교통정책 성공사례를 조사하고, 수도권의 자전거교통정책 추진현황과 비교분석하여 저탄소 녹색도시 구현을 위한 수도권의 자전거교통 활성화 방안 및 프로모션 방안을 제시하였다.
해외 자전거 교통정책 사례를 볼 때, 미래지향적인 안목을 가지고 정책을 수립하고 있으며 적극적인 실행력을 보이고 있고, 이용자들을 위한 정책을 위해 정부는 제도와 법의 정비를 다각도에서 연구하고 아울러 국민적 홍보도 동반되었음을 알 수 있다.
본 연구의 결과를 요약하면, 자전거교통 활성화 방안으로 첫째, 일반 자전거 도로와도 연계하면서 자전거 이용자들이 충돌하거나 멈추지 않고 원하는 곳으로 빠르게 이동할 수 있고, 현재의 자전거도로와 구분되는 입체구조물을 설치함으로써 자전거는 중장거리를 고속으로 이동하는 새로운 친환경 교통수단이 될 수 있는 자전거 급행도로 시스템을 도입해야 한다. 둘째, 자전거와 대중교통과의 연계방안으로 버스 및 지하철 내부에 자전거 전용 칸을 제안하여 먼 거리를 연계하여 이동할 수 있도록 하여야 한다. 셋째, 자전거 전용도로가 설치되고 이용자들이 자전거 전용도로를 이용하는데 있어서 안전성을 확보해야 한다. 넷째, 자전거 이용객들의 편의성을 위해 복잡한 수도권 도심에 맞는 주차시설 및 보관시설을 설치하고, 자전거만으로 출퇴근하는 이용객들을 고려한 휴게소로서의 편의시설 설치를 해야 한다.
참고 자료
〔1〕건설교통부, “자전거 이용 활성화 방안 마련을 위한 연구”, 2006〔2〕국토해양부,「자전거도로 시설기준 및 관리지침」, 2009
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〔4〕김종혁・조선휘, “서울시 자전거도로 정책 및 추진현황: 동일로 시범사례를 중심으로”, 교통 기술과 정책, 제5권 제3호, 대한교통학회, 2008
〔5〕김진섭, “도시교통수단으로서의 자전거이용 활성화 방안 연구 : 대전광역시를 중심으로”, 한밭대학교 산업대학원 석사학위논문, 2010
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〔9〕이재영, “저탄소 녹색성장을 위한 자전거교통체계 구축방안”, 대한교통학회, 자전거활성화방안 세미나, 2008
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〔11〕이훈기・신희철, “자전거 급행도로 시스템 도입연구”, 한국교통연구원, 2008
〔12〕정옹기, “경북 U-바이크 시범도시 조성 방안”, 대구경북연구원, 2009
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〔14〕정하욱, “저탄소 녹색도시를 위한 자전거교통 활성화 방안", 광주발전연구원, 2009
〔15〕한국교통연구원,「녹색성장과 자전거 정책세미나 자료집」, 2009
〔16〕행정안전부, “자전거 이용 활성화 종합대책”, 2008
〔17〕행정안전부, “전국자전거도로 기본계획 수립연구”, 2010
〔18〕행정자치부, 자전거 담당공무원 교육교재, 2003
〔19〕환경부, “환경친화적 자전거문화 정착 연구”, 환경부, 2007
〔20〕OECD, “Guidelines towards Environmentally Sustainable Transport", 2002
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