[물류] 경의선 연결에 따른 철도운송경로변화와 철도운송비 절감

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목차

<머리말>

<본 론>
1. 남북한 철도운송의 현황
(1) 남한의 철도운송의 현황
(2) 북한의 철도운송의 현황
2. 경의선 복원 후 철도운송경로의 변화
(1) TSR
(2) TCR
3. 철도운송비의 절감
(1)대북에 대한 운송비 절감 예상액
(2)TSR과 TCR 이용시 운송비 절감

<결론>

본문내용

(1) 남한의 철도운송의 현황
고속도로가 없었던 1970년 이전에는 철도가 교통수단으로 독점적 위치를 차지하였으나, 1980년대에 들어와서 고속도로의 건설로 자동차 운송이 편리해지고 항공기 이용이 보편화되어 운송수단간의 경쟁이 심화되었을 뿐만 아니라, 그 동안 도로건설을 중심으로 한 정부의 투자정책은 철도 투자를 등한시함으로써 철도부문의 시설이 낙후되고 서비스 수준이 향상되지 않아 철도운송부문의 운송부담률이 저하되고 있다. 이러한 고속도로나 지방도로에 대한 대대적인 사회간접자본에 대한 투자와 수송차량의 개발 및 보급에 따라 철도운송은 중장거리 운송에서 공로운송과 치열한 경합을 벌이고 있으며, 문전운송의 어려움 때문에 그 이용도가 제고될 수 있을 것이다. 현재 국내 철도수송비율은 공로수송에 비해 상대적 열세를 보이고 있다.
(2) 북한의 철도운송의 현황
북한의 철도노선은 10여개 기간노선과 90여개의 지선으로 구성되어 있다. 주요노선으로는 중국과 연결되는 서부노선, 러시아와 연결되는 동부노선, 평라선으로 대표되는 동서횡단노선을 기본으로 하여 북부내륙으로 순환하는 북부순환노선과 황해남북도를 순환하는 서부순환노선이 있다. 국제노선은 중국과 3개 노선, 러시아와 1개 노선이 연결되어 운영되고 있다. 북-중 노선은 신의주-단동 철도이외에 만포-집안, 남양-도문철교도 운영되고 있는데, 청진-남양-도문 연결노선은 주로 청진항을 이용하여 일본과 중국의 동북3성간 중개화물을 수송하고 있다.

참고 자료

없음