서울대입구역 3번 출구의 버스 정류장 위치 변경을 통한 혼잡도 완화 연구

소개글

서울대입구역 3번 출구의 버스 정류장 위치를 과학적으로 분석하여 변경한 뒤 혼잡이 완화되었다는 논문입니다.

목차

1. 서론 1
1.1. 연구의 목적 및 의의 1
1.2. Block Diagram 4

2. 선행 연구 분석 5

3. 연구 설계 6
3.1. 연구 개요 6
3.2. 분석 기법 및 도구 : Arena Simulation Program 7
3.3. 변수 설정 8
3.3.1. 독립변수 8
3.3.2. 종속변수 8
3.4. 통제변인 및 피실험자 선정 10
3.4.1. 통제변인 10
3.4.2. 피실험자 선정 10
3.5. 시뮬레이션 모델링 12
3.6. Flow Chart 16

4. 실험 결과 17
4.1. 사전 조사 결과 17
4.1.1. 설문 조사 17
4.1.2. 관찰결과 22
4.2. 대안 1(기존 대안) 24
4.2.1. 대안 1(기존 대안) 위치도 24
4.2.2. 대안 1 시뮬레이션 결과 24
4.3. 대안 2 25
4.3.1. 대안 2 위치도 25
4.3.2. 대안 2 시뮬레이션 결과 25
4.4. 대안 3 26
4.4.1. 대안 3 위치도 26
4.4.2. 대안 3 시뮬레이션 결과 26
4.5. 대안 4 27
4.5.1. 대안 4 위치도 27
4.5.2. 대안 4 시뮬레이션 결과 27

5. 분석 28
5.1. 사전조사 분석 28
5.1.1. 설문조사 28
5.1.2. 관찰 28
5.2. 시뮬레이션 분석 30
5.2.1. 대안 별 차이의 원인 30
5.2.2. 최적 대안 제시 31
5.3. 연구의 한계점 33
5.3.1. 사전 조사의 한계 33
5.3.2. 시뮬레이션의 한계 33

6. 부록 35
6.1. 설문지 35
6.2. 관찰 데이터 36

7. 참고문헌 38

본문내용

1. 서론

1.1. 연구의 목적 및 의의

매일 아침 서울대입구역 3번 출구 앞은 서울대 안으로 들어가려는 학생들, 관악산 등산객들, 신림동을 목적지로 하는 일반 승객들, 그리고 이들이 버스를 타기 위해 길게 늘어선 줄을 이리저리 피해가며 불편하게 이동하는 사람들로 인해 매우 혼잡해 진다. 이렇게 카오스에 가까운 혼잡한 모습이 매일 반복될 수밖에 없는 이유는 등하굣길에 서울대입구역을 이용하는 서울대학교 학생들이 많을 뿐 아니라, 서울의 명산 중 하나인 관악산을 찾는 등산객들 역시 서울대입구역을 많이 이용하기 때문이다. 또한 남부순환로와 교차하는 서울대입구역 사거리의 특징도 이러한 혼잡의 원인이 된다. 서울대입구역은 이러한 이유 등으로 인해 서울시 3대 정체구간으로 공공연하게 선정되어있어, 셔틀버스나 시내버스의 증대를 통한 혼잡도의 해결 방안 모색은 오히려 그곳의 교통체증을 가중시킬 것으로 예상된다. 그러므로 서울대입구역 정류장의 혼잡도를 개선시키고 빠른 시일 안에 실현가능한 최선의 방법은 시내버스의 정류장시스템을 최적화하여 승객들을 효율적으로 분배시키는 것이다.
서울대입구역 3번 출구 앞에서 버스를 타는 승객들은 크게 3집단으로 나눌 수 있다. 첫 번째 집단은 서울대 안으로 들어가려는 학생들이고, 두 번째는 서울대정문 이전에서 내려서 관악산으로 향하는 등산객, 그리고 마지막은 신림동을 목적지로 하는 승객들이다. 이 중 학생들은 5511번 버스(이하 5511)과 5513번 버스(이하 5513)을 이용해야만 하고, 신림동을 목적지로 하는 승객들은 5515번 버스(이하 5515)를 타야한다. 한편 등산객들은 서울대정문으로 가는 모든 버스를 탈 수 있다. 그렇기 때문에 현재 등산객들은 지하철입구에서 가까운 곳에 정차하는 5515, 5513, 5511 중 줄이 짧은 버스를 이용하고 있다.

참고 자료

강민지, 원활한 교통 흐름을 위한 교차로 부근 버스 정류소 위치 선정, 2011.
박순태, 방재석, 윤용호, 이승열, 조미진, 시뮬레이션을 통한 교내 셔틀버스 대기 시간과 버스 배차 수의 상관관계 분석, 2010.